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转自：贝壳财经

新能源汽车赛道又迎来一位新玩家。

楚能汽车日前宣布首台ET车在研究院试制中心总装车间下线。楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。

这是楚能汽车第一次正式对外发布造车的信息，不过其并未公布具体的车型信息。但热闹过后，现实问题更值得关注：在竞争加剧又拥挤的新能源汽车赛道中，是否还容得下一个从零开始的全新品牌？此时入场，楚能汽车又有多大胜算？

起底楚能汽车的资本版图

楚能汽车全称为楚能汽车有限公司，成立于2024年12月，注册资本20亿元。天眼查显示，楚能汽车法定代表人为代德明，股东分别为代德明和恒信汽车集团股份有限公司（简称“恒信汽车集团”），双方各占50%股权。

恒信汽车集团多年来在全国前五大经销商集团前列。官方信息显示，恒信汽车集团代理的品牌包括超豪华品牌、豪华品牌、合资品牌以及新能源汽车品牌。目前，恒信汽车集团在国内17个省、60多个城市拥有超过300家4S店及汽车市场，年营收近800亿元。

恒信汽车集团的股东中同样有代德明的身影，其为第二大股东，持股比例为6.1538%。而恒信汽车集团的第一大股东为湖北恒信德龙实业有限公司，代德明同时也是后者的第一大股东及受益人。

在代德明的控股公司版图中，还包括一家电池企业：楚能新能源股份有限公司（简称“楚能新能源”）。楚能新能源是代德明在2021年创立的新公司，扎根储能和动力电池赛道。根据楚能新能源披露的数据，2025年公司电池总出货量超过90GWh。在储能领域，楚能新能源的储能电芯出货量位居全球前三。

今年以来，楚能汽车陆续建成造型研究院、焊装试制中心和整车测试中心；与此同时，其研发团队也在扩充。新京报贝壳财经记者从第三方招聘平台发现，楚能汽车目前正公开招聘内饰开发、开闭件开发工程师、产品线负责人、前瞻技术工程师、产品经理和竞品分析师等职位。

在供应链侧，楚能汽车今年以来的步伐也在提速，先后与安波福、法雷奥、福耀集团、佩尔哲、恒隆集团等企业达成合作，涉及智能座舱、电气系统、汽车玻璃、底盘系统及内外饰等领域。

业内普遍猜测，楚能汽车或接手威马汽车在黄冈的威马星晖工厂。实际上，这并非唯一选项，除威马汽车的威马星晖工厂外，东风本田第二工厂等多个工厂也处于闲置状态。但对于生产资质等问题，楚能汽车目前尚未公开回应。

“卖车人”跨界造车

代德明踏入造车赛道、楚能汽车诞生，外界最直观的印象便是：一个长年给别人卖车的人，要自己造车了。

从目前来看，楚能汽车的核心壁垒，在于自有配套电池产能和背靠恒信汽车集团的经销商渠道。但拆解来看，在电池端，楚能新能源的基本盘是储能电芯，在乘用车动力电池领域，其装车量规模仍较小、排名在十名开外，今年前5个月装车量占比仅为0.74%。在渠道端，恒信汽车集团虽能提供成熟的经销商网络，但经销商是否愿意对一个从零开始的全新品牌投入资源还是未知数。

更大的挑战来自市场：目前汽车产业进入存量竞争时代，新能源汽车淘汰赛加剧。

今年上半年，国内上市新车数量超600款，但懂车帝数据显示，上述新车中月销过万辆的不足30款。同时，供给端的热闹并未传导至终端市场，中汽协数据显示，上半年乘用车销量同比下降6%。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，经销商的核心能力在于营销与销售，而造车需要研发、供应链、制造等多领域协同；当下造车环境残酷，且行业正在洗牌，有玩家陆续倒下，缺乏造车经验的楚能汽车此时入场将面临诸多挑战。

目前，国内活跃的新能源汽车品牌达上百个，今年上半年新能源汽车销量前十五集团合计销量占比达到96.8%，且几乎每一个细分市场都已经有成熟的竞争者。不仅如此，如今用户更加看重品牌口碑、智能体验、产品稳定性以及售后保障，这意味着新品牌获取用户信任的成本正变得越来越高。

近两年新能源汽车行业已进入淘汰周期，楚能汽车面临的不只是产品竞争，更是品牌竞争。目前，其首款车型上市时间未定，但造车赛道竞争愈发激烈，一款品牌认知度几乎为零的新车，要撬动用户市场难度不小，同时还需要保持持续研发投入并快速建立销量规模。

ET车下线，是造车“万里长征”的第一步，从工程样车到量产交付，从产品上市到用户认可，每一步都需要时间和市场检验。决定楚能汽车未来命运的是，产品正式上市后，能否在已经高度拥挤的新能源汽车市场中，找到一个真正属于自己的位置。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 赵琳