老张研究军事装备拆解二十多年,见过成百上千份不同型号导弹的残骸报告。外国零部件出现在武器残骸里本是常态,但2026年夏天曝出的这组细节,连他都觉得超出了此前的预判。
乌克兰总统顾问弗拉修克公开表态,俄军使用的巡航导弹、弹道导弹和各类自杀式无人机中,约九成的核心电子部件来自日本企业。换算下来,每十枚落在乌克兰境内的俄军弹药里,就有九枚的制导、信号处理核心零件带着日本厂商的标识。
征兵海报、行人 · 俄文征兵海报旁,戴耳机行人持手机路过东京街头的情报转移
《纽约时报》援引多国情报机构联合调查的信息显示,2022年俄乌冲突全面升级后,被欧美国家集中驱逐的数百名俄罗斯情报人员,绝大多数没有直接返回莫斯科,而是辗转落脚到了东京。
这些人大多以外交官、外贸公司职员甚至航空办事处工作人员的身份做掩护,在日本核心城区建立起完整的采购转运网络。负责该项目的格鲁乌资深情报官菲尔琴科夫,2024年2月就以俄航东京办事处员工的身份常驻,据点距离日本警察厅总部步行仅十分钟。
日本作为G7成员,名义上全程跟进西方对俄的各项出口管制政策,却因为战后长期的制度限制,反间谍相关的法律体系一直存在明显短板,情报监管的覆盖力度远不及欧美国家。
此前欧美国家清理境内俄情报人员时,几乎把所有疑似人员全部驱离,而日本的宽松环境,刚好给这批人提供了绝佳的转场落脚点。

日本自卫队士兵、导弹发射车 · 日本自卫队士兵在导弹发射车旁行动
绕开管制的供应链暗线
日本本土拥有全球顶尖的车规级电子元件、精密半导体制造能力,很多这类工业级零件本身不在对俄制裁的清单里,常规民用采购完全合规。
这些零件从日本厂商的正规渠道流出后,先进入斯里兰卡、乌兹别克斯坦、越南等第三国的中转仓库,再换一套无标识的包装发往俄罗斯,全程绕开所有直接贸易的监管节点。
俄军最新改进型的Kh-101空射巡航导弹,正是这套暗线供应链的典型受益者。2024年后新下线的批次,不仅把战斗部重量从450公斤提升到了800公斤,还新增了主动电子干扰和热诱饵释放功能,突防概率比老型号高出不少。
支撑这些新功能的电源管理芯片、信号处理模块,恰恰就是日本厂商量产供应的主流工业级元件。乌克兰方面的统计显示,升级后的Kh-101对大型能源设施的毁伤效率提升了近六成,给当地防空体系带来了极大压力。
导弹的制导芯片不会主动询问自己最终要飞向哪里,民用级的工业元件一旦流入军工产线,就能直接改变前线战场的攻防天平。
乌克兰官方过去一年里至少16次向日本外务省发函,随函附上了从俄军弹药残骸里提取的零件照片、型号编号,点名涉及13家日本科技企业。但各家企业的回复几乎全是统一的话术:销售流程完全符合日本法规,不清楚产品的最终流向。

日本自卫队士兵、导弹发射车 · 日本自卫队士兵在导弹发射车旁作业
公开爆料背后的利益逻辑
美媒这次没有像过去那样帮日本遮掩相关痕迹,反而把所有细节全部公开,本质上是一次精准的定向施压。
美国方面一直认为,只要日本这个关键缺口还在,对俄的零部件出口管制就永远是一边蓄水一边漏水的水池,永远填不满。哪怕俄军要多花两三倍的成本、多等几个月的货期,也能持续拿到维持军工产线运转的核心元件。
把日本的“双面状态”摆到台面上,既能逼着日本政府快速补全反间谍法律漏洞,全面切断这条地下转运通道,也能把日本彻底绑在西方对俄集体制裁的战车上,不给东京留下左右逢源的操作空间。
日本国内的高科技企业也陷入了两难:如果完全切断相关民用元件的对外出口,每年相关领域的出口额会出现明显下滑,直接影响不少企业的营收表现;如果继续维持现状,来自西方阵营和乌克兰的外交压力会持续升级。
这件事也撕开了全球化供应链最脆弱的一面:很多人过去以为民用和军用的技术边界清晰,实际上只要有足够的需求牵引,普通工业级零件也能通过层层转手,变成战场上直接影响胜负的关键砝码。
没有任何一张制裁清单能覆盖所有可能的元件型号,也没有任何一套监管体系能完全堵死所有地下转运的小道。当情报人员的活动、民用商品的流转和战场的弹药供给连在一起时,身处供应链每一环的参与者,都没法再说自己完全置身事外。
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2026.08.01
吉利汽车7月销量超25万辆创同期新高
IT之家 8 月 1 日消息,吉利汽车今日宣布,吉利汽车 2026 年 7 月销量 250161 辆创同期新高,连续 5 个月同环比双增长:吉利品牌 197942 辆领克品牌 16382 辆极氪品牌 35837 辆其中,7 月新能源销量 160165 辆同比增长 23%,新能源销量占比 64%;其中新能源出口销量 62604 辆同环比双增长,同比增长 616%,新能源出口销量占比 59%。IT之家
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2026.08.01
德国的卡脖子技术:蔡司独揽EUV镜头研发、4万零部件重达12吨
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2026.08.01
泰国汽车巨头:要么与中国同行合作,要么“手足无措”
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》7月28日报道,泰国最大的汽车零部件制造商及经销商上市公司奥比科(Aapico Hitech)的创始人兼首席执行官(CEO)叶瑞泉(Yeap Swee Chuan)预测,鉴于中国汽车制造商拥有更低的成本竞争力和更先进的技术,其他汽车企业只有与之合作,才是谋求长期生存的唯一途径。奥比科成立于1996年,至今已有30年历史,其主要生产从底盘部件、油
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2026.08.01
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7月31日,富奥股份涨0.23%,成交额4209.74万元,换手率0.59%,总市值73.78亿元。异动分析飞行汽车(eVTOL)+长安汽车概念+华为汽车+汽车电子+新能源汽车1、2024年6月6日互动易:公司收到国内某头部飞行汽车制造商的飞行汽车项目定点开发通知书,确定为其供应电控减振器(CDC)、热管理等产品,其中电控减振器(CDC)产品与客户同步开发,热管理产品客户采用公司自主研发的技术方案
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2026.08.01
2026全球汽车零部件供应商百强丨美国汽车新闻发布
(来源:Apsoto汽车社区) 《美国汽车新闻》(Automotive News)近日发布2026版全球汽车零部件配套供应商百强,排名依据为2025年汽车零部件配套业务收入(含估算)。 01 上榜中国企业增多 17家总部中国的企业上榜: 宁德时代:排名第3 延锋:排名第15 均胜电子:排名第29 中信戴卡:排名第36 国轩高科:排名第50 蜂巢汽车科技集团:排名第51 德
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2025.11.25
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2025.11.24
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2025.11.24
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