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本报记者 吴奕萱

见习记者 王楠

近期，A股汽车零部件企业海外产能布局动作频频，多家企业接连披露相关投资公告。

7月15日，飞龙汽车部件股份有限公司披露公司完成对境外两层全资主体的增资工商变更。公司向全资子公司飞龙国际私营有限公司新增1亿元，再由该平台向龙泰汽车部件（泰国）有限公司增资7亿泰铢。本次两家境外主体同步增加注册资本，是公司深化国际化产业布局、搭建全球资本平台的重要举措，有助于进一步提升企业综合竞争实力，加速国际化发展步伐。

7月10日，主营业务涵盖锂电池的江苏蔚蓝锂芯集团股份有限公司发布公告称，公司拟在印度尼西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.9亿美元，新建5GWh圆柱锂电池制造项目。项目由公司通过在香港设立全资子公司并通过其在印度尼西亚新设全资子公司实施。

浙江正裕工业股份有限公司（以下简称“正裕工业”）是国内最早从事汽车悬架系统减震器生产的企业之一。7月7日，正裕工业发布公告称，公司及全资子公司宁波鸿裕工业有限公司拟共同向正裕工业（泰国）有限公司（以下简称“正裕泰国公司”）增资9.2亿泰铢（折合人民币约1.88亿元）。增资完成后，正裕泰国公司投资总额将增至14亿泰铢，股权架构保持不变。

今年6月份，车用胶管及其总成生产制造商青岛三祥科技股份有限公司发布公告称，为完善海外生产布局、扩建基地并新增金属接头产线，公司及三祥泰国有限公司（以下简称“三祥泰国”）其他股东拟共同对三祥泰国实施增资。本次增资采取全体股东同比例增资方式，合计增资总额1亿泰铢，其中公司以自有资金出资9000万泰铢，三祥泰国其他外部股东合计出资1000万泰铢。

对此，眺远影响力研究院院长高承远向《证券日报》记者表示，行业目前分化出两种海外建厂模式，一次性全额建厂可快速释放产能、抢抓大额订单，但前期资金压力大，应对市场与政策变动的容错空间有限；分阶段增资投入节奏灵活、风险更低，可根据经营情况动态调整产能，不过产能落地较慢，多次增资也会增加管理成本。

上海自由士信息科技有限公司CEO陈榕榕在接受《证券日报》记者采访时表示，企业持续在东南亚增资扩产有多方面原因，一是主机厂配套要求，许多车企在泰国扎堆建厂，零部件企业需同步落地才能保住订单；二是关税优惠；三是市场增长潜力可观，叠加当地新能源汽车渗透率快速提升，区域产业吸引力持续走高，使东南亚成为全球汽车产业布局的核心热土。