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本报记者 冯雨瑶

随着我国汽车保有量持续攀升、产业结构不断优化，行业已从“新车驱动”迈入“存量盘活”的全新阶段，万亿元级汽车后市场正成为拉动消费增长的新引擎。

7月20日，据中国汽车流通协会消息，2026年前6个月，全国二手车累计交易量971.32万辆，同比增长1.50%，与去年同期相比增加14.31万辆，累计交易金额为6385.30亿元。

中汽协发布的报告认为，下半年，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。

行业机构普遍预判，在政策持续发力与市场需求升级的双重驱动下，汽车后市场消费潜力将加速释放，有望驶入万亿元级规模的发展新蓝海。

政策密集落地

我国持续增长的汽车保有量，为汽车后市场带来巨大发展潜力。《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，2025年，国内汽车维保市场产值达1.15万亿元，整体全业态汽车后市场已迈入万亿元规模的存量消费时代。另据公安部最新统计数据，截至2026年6月底，全国汽车保有量达3.71亿辆。燃油车平均车龄持续走高，叠加新能源车快速普及，直接重塑维保、二手车、汽车金融、零部件流通全链条需求结构。

有关汽车后市场消费的政策也在持续加码。6月23日，商务部等八部门发布通知，公布了40个汽车流通消费改革试点城市及其重点改革创新方向，旨在加力推动全链条扩大汽车消费。

日前，国务院正式批复同意的《扩大消费“十五五”规划》明确提出，扩大汽车消费，推进汽车流通消费领域全链条创新发展。这一举措旨在通过促进二手车流通、拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等后市场消费，为车市注入强劲动能，助力2026年下半年及未来市场的稳步复苏与增长。

“这份政策核心思路明确，即由只靠卖新车拉动消费，转向盘活存量车辆全周期价值，同时扫清二手车、改装等领域政策阻碍。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示，后续增长机会主要集中在新能源车三电维修、二手车规范交易、合规内饰越野改装、房车露营配套、平民汽车赛事，以及车辆拆解、电池梯次回收等循环产业。

随着相关政策的持续推进，汽车后市场的行业竞争逻辑，也将逐步从产品比价，转向流量运营、数字化服务、全生命周期生态的综合比拼。“全链条创新涵盖车辆交易、日常维保、汽车文旅、数字化溯源、报废回收五大类。”张孝荣说，产业想要转换模式，一方面需要放宽用车相关管控，搭建统一车辆信息平台；另一方面，车企也要放弃过度营销，拓展置换、维保、租赁配套服务，联动文旅体育开发汽车休闲场景，打通购车到报废的完整消费链条。

企业加速布局

面对汽车后市场的发展机遇，不少上市公司正积极布局相关业务。日前，浙江宏鑫科技股份有限公司（以下简称“宏鑫科技”）在公开互动平台表示，上述政策为改装行业的规范化发展奠定了制度基础，公司改装定制业务迎来长期发展机遇。

宏鑫科技表示，在此背景下，公司正式发布面向汽车后市场的全新战略——“宏鑫1号计划”，以“宏鑫1号”统一品牌体系，开启针对C端车主市场的品牌1号战略，对产品研发、生产制造、质量检测及市场服务全链条实施一体化管控。

山东玲珑轮胎股份有限公司表示，汽车后市场消费将为轮胎行业带来适用于汽车改装及房车领域的高端产品增量市场需求，同时也会促进房车专用重载胎配套、替换业务的市场扩容，汽车后市场消费的培育壮大还将促进汽车维修、保养、改装等全链条消费活跃度的提升，为轮胎企业带来新的业务增长空间；但同时，轮胎企业也会面临研发投入成本增加、定制化产品生产复杂度提升、渠道与服务能力面临考验等多项挑战。

尽管汽车保有量的持续攀升，为汽车后市场消费打开了增量空间，但目前汽车后市场仍处于规范化发展的过渡期，彻底激活行业潜能仍需要时间。张孝荣对记者表示：“产业链上二手车发展最快，但面临流通限制、电池检测无统一标准等问题；同时，汽车改装需求虽大但合规细则模糊，出险理赔容易扯皮。”

张孝荣认为，汽车租赁市场虽发展得相对成熟，但从细分领域看，短途分时租赁的企业仍难以实现盈利。比如房车行业，尽管露营等场景的热度高，但不少营地的基础设施、停车配套等跟不上；汽车赛事偏小众，场地少、审批流程复杂，大众体验项目很难赚钱。

国际智能运载科技协会秘书长张翔也对《证券日报》记者表示，目前，新能源汽车存在残值低、换车周期长等短板，尚需出台配套政策打通各类堵点，激活后市场多元消费，加速车辆流通循环，以此保障汽车产业长期稳定健康发展。