日系壁垒松动！中国零部件进军日本：本田社长慌了
快科技7月24日消息，中国汽车零部件企业正加速进入日本市场。中国最大车载显示屏企业德赛西威计划到2030年将日本法人员工从目前约40人增至100人，强化营销和研发功能，瞄准日本车企的大型高附加值零部件订单。
德赛西威在车载显示系统领域居中国市场份额首位，2013年设立日本法人，在广岛县和爱知县设有基地，USB相关零部件已在马自达和丰田的国内生产车上采用。
在5月举办的日本国内最大汽车技术展上，德赛西威展出了在中国逐渐普及的“智能座舱”，具备驾驶员和同乘者通过语音操控空调和导航、识别手势的功能，AI可学习驾驶者喜好自动调整空调温度和设定目的地。
该产品已被上海蔚来和小鹏汽车等中国新兴EV厂商采用，下一个目标瞄准日本车企。
德赛西威日本法人代表川崎高辅强调，在全球战略中日资企业的采用最为重要，并透露正与多家日本汽车制造商就大型零部件进行商谈。
中国对话式AI平台企业思必驰将于2026年内设立日本法人。思必驰在AI处理和识别精度方面具有优势，可应对亚洲各国语言。
盖世汽车研究院调查显示，2025年思必驰在中国车载语音识别市场份额为22%位居第二，若仅限EV领域则掌握5成份额，除比亚迪和小鹏外，日产汽车也已采用。
思必驰正在开发支持日语的车载显示屏和可语音操控方向指示器的摩托车用系统，支持日语的语音AI尚未在量产车上搭载，但在中国正在推进数据学习。
中国零部件厂商通过日本大型车企的中国生产车积累业绩后，下一阶段开始瞄准在日本开发的车辆。
日本汽车产业构建了整车厂商与交易频繁的零部件厂商紧密联系的供应链，即被称为“系列”的交易关系。
如果中国产零部件的成本竞争力和短开发周期成为标准，日本持续多年的供应链结构将面临调整。
本田社长三部敏宏在5月业务战略说明会上表示，印度和中国的零部件与整车今后将成为全球标准，并提出引进中国和印度企业零部件与设计的方针以削减成本和研发时间。
整车领域，比亚迪2023年进入日本乘用车市场，将于7月推出日本自主规格的轻型EV。
奇瑞汽车将与澳德巴克斯等成立新品牌，力争2027年进入日本市场。中国零部件企业紧随其后加速布局。
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责任编辑：霜月
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