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德赛西威的超大型显示屏

“日资厂商也认为（与中国相比，日本）相当落后”。日本汽车产业构建了车企与零部件厂商紧密的供应链。如果中国零部件的成本竞争力和短开发周期成为标准，日本的结构将面临调整……

       中国的汽车零部件企业已开始致力于进入日本市场。中国最大车载显示屏企业到2030年将把日本的人员增至2倍以上。如果价格竞争力高的中国零部件的采用扩大到日本国内生产的汽车，日本现有的供应链将面临调整。

      在车载显示系统领域居中国市场份额居首位的德赛西威（Desay SV）到2030年将把日本法人的员工人数从目前的约40人增加至100人。力争提供高附加值的大型零部件，强化营销和研发功能。

      在5月举办的日本国内最大的汽车技术展上，展出了在中国逐渐普及的在驾驶座上显示各类信息的“智能座舱”。

      具备驾驶员和同乘者通过语音操控空调和导航、识别手势的功能。据悉，人工智能（AI）可以学习驾驶者的喜好，自动调整空调温度和设定目的地。

德赛西威展示的智能座舱（5月、横滨市） 

      已被上海蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车等中国新兴EV（纯电动汽车）厂商采用，下一个目标将瞄准日本车企。德赛西威日本法人的代表川崎高辅强调，“在全球战略中，日资企业的采用最为重要”。

      德赛西威于2013年设立了日本法人，在广岛县和爱知县设有基地。USB相关零部件等已在马自达和丰田的国内生产车上采用。

      关于大型零部件也开始与多家日本汽车制造商进行商谈。德赛西威日本法人的代表川崎高辅表示“不仅是我们，日资厂商也认为（与中国相比，日本）相当落后”。

      中国对话式人工智能平台企业思必驰（AISpeech）将于2026年内设立日本法人。该公司在基于AI的处理和识别精度方面具有优势，可以应对亚洲各国的语言。

      调查公司盖世汽车研究院的调查显示，2025年思必驰在中国市场的车载语音识别的份额为22%，位居第二。思必驰的数据显示，如果仅限EV领域，掌握5成的市场份额，除比亚迪和小鹏之外，日产汽车也采用。

思必驰的两轮车演示

      思必驰正在开发支持日语的车载显示屏、可语音操控方向指示器等的摩托车用系统。支持日语的语音AI尚未在量产车上搭载，但在中国正在推进数据学习。

      中国零部件厂商通过日本大型车企的中国生产车积累了业绩，下一阶段开始瞄准在日本开发的车辆上扩大应用。

      中国企业的零部件已大量应用于日本车企在中国开发的车。不仅是中国本地车型，为了搭载于在日本开发的车辆，寻求打破日系车被称为“系列（keiretsu）”的交易关系的动向也在加强。

      日本汽车产业构建了整车厂商与交易频繁的零部件厂商紧密联系起来的供应链。如果中国产零部件的成本竞争力和短开发周期成为标准，那么日本持续多年的结构将面临调整。

      本田的社长三部敏宏在5月的业务战略说明会上表示，“印度和中国的零部件与整车今后将成为全球标准”。为了削减成本和研发时间，提出了引进中国和印度企业的零部件与设计的方针。

      中国企业在整车领域也相继进入日本市场。2023年进入日本乘用车市场的比亚迪将于7月推出日本自主规格的轻型EV。排在第3位的中国车企奇瑞汽车将与澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等成立新品牌，力争在2027年进入日本市场。中国的零部件企业也紧随其后。

      日本2025年国内汽车产量为841万辆。汽车支撑着日本的产业整体。如果中国企业在发挥中枢作用的供应链中的影响力增强，也可能波及日本国内的就业。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太