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　　齐鲁晚报·齐鲁壹点 张亚璐

　　今年上半年，中国汽车行业交出了一份令人深思的成绩单：行业利润率仅3.8%，利润总额1954亿元，同比暴跌20%。而与此同时，下游工业企业平均利润率高达6.5%，汽车行业仍明显偏低。

　　从历年销售利润率走势来看，从2017年的8%左右到如今不到4%，汽车行业利润率已近乎腰斩。2024年表现已显疲软，销售利润率仅4.3%，2025年进一步降至4.1%。今年一季度，行业利润率一度下探至3.2%的历史低位，1-5月汽车行业利润率为3.4%。6月利润率回升至5.2%，好于前几个月的月度表现。但乘联分会秘书长崔东树指出，历年6月一般是利润率较高的时候，今年6月高端车冲刺异常猛，出口需求暴增，盈利拉动效果凸显。

图片来源：崔东树微信公众号

　　6月短暂反弹难掩整体颓势，7月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上直言，汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%，这意味着车企卖一辆10万元的车，整车厂只能赚1500元！那么钱到底被谁赚走了？

　　利润去哪了？全被上游“吃”掉了

　　今年1-6月，有色金属冶炼行业利润暴增40.6%，石油行业利润率高达32.4%，采矿业整体利润率维持在21%的高位。碳酸锂现货从2025年末的7.5万元/吨飙至2026年5月的20万元/吨，年内涨幅超160%；存储芯片三个月涨幅达180%，高端DDR5型号涨幅突破300%。

　　赛力斯集团董事长张兴海在2026中国汽车重庆论坛上算了一笔账：“存储芯片从20块钱一个单位，到接近100块钱一个单位，5倍涨价。碳酸锂从去年同期的8万/吨，涨到今天的18万/吨。对问界来讲，平均一辆车增加1.5万至2万元成本。成本涨价、材料涨价，但售价一个比一个卖得更低，整车企业还是有非常多挑战。”

　　小鹏集团董事长何小鹏直言：“我们把科技创新大部分挣下来的钱，都还给了内存和碳酸锂等业务的合作伙伴，做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及我们。”

　　电池环节的“账期游戏”：200天对60天

　　锂电池出口价格持续下跌，从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨，但国内电池价格依然坚挺。更令车企窒息的是资金账期：锂电上市公司应付账期长达200天，而对车企的应收账期仅要求60天。崔东树直言：“车企不造电池的问题严重，车企利润可持续增长面临挑战。”

　　终端价格战：内伤严重，消费者“审美疲劳”

　　上游原材料和芯片企业利润暴增，下游车企在价格战中不断失血。根据乘联会等机构2026年上半年的统计数据，燃油车价格平均降幅达14.9%，部分合资车型折扣超20%；新能源车1-6月降价车型平均降3万元。今年上半年我国新能源汽车产量740万台，同比增长6%，但也正陷入“卖得越多，亏得越狠”的尴尬境地。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发出警告：“连续几年的价格战不仅让企业‘内伤严重’，也让消费者‘审美疲劳’。我们必须认识到，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”

　　崔东树判断，未来车企必然加速自研自产电池，“整车为王”趋势下利润结构有望逐步改善。但在此之前，如何打破上游暴利与下游微利的结构性失衡，仍是全行业必须直面的生存命题。