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2026年8月，鸿蒙智行旗下的享界G9开启预售。这台车长超过5.2米、起售价43.98万元的硬派SUV，最引人注目的不是续航或智驾，而是中控台、扶手台、甚至车顶区域密密麻麻的实体按键。在越野模式、差速锁、空调调节这些高频操作上，享界G9选择用物理旋钮和按键代替触控屏。

这并非孤立事件，2026年，理想L6 Ultra在门板和方向盘上保留了实体按键；比亚迪海狮08在中控台为常用功能留出了物理按键；小米YU7(配置|询价)甚至设计了可拆卸的自定义物理按键。与此同时，奥迪宣布未来将弱化巨型大屏的主导地位，全面恢复实体控制元件；奔驰CEO康林松公开承认此前的全触控路线有些过头了，并恢复了方向盘实体按键......

目前来看，从中国新势力到德国豪华品牌，座舱实体按键正在经历一场大规模的回潮。那么这场内饰设计的集体纠偏究竟从何而起？它又将去往何方呢？今天就让我们来聊一聊这一话题！

国产新势力

在车叔看来，国产新势力是这场回调中最值得关注的群体。此前，国内新能源车企普遍跟随特斯拉的全触控风潮，大量车型取消中控实体按键，以超大屏作为核心卖点。但到了2026年，风向急转。

享界G9的设计逻辑十分清晰，鸿蒙智行享界系列产品总监彭磊透露，研发团队的核心要求是让驾驶员实现盲操。为此，享界G9围绕底盘驾控、座舱驾趣与户外悦享三大场景，分别布局了三组实体按键区域。中央T型岛集成多枚高精度实体按键与旋钮，专用于底盘系统调节；车顶设置独立按键模组，服务于露营、越野等户外拓展功能。这不是为了卖弄科技感，而是清楚地知道在颠簸路面或户外场景下，实体按键的盲操效率远高于触屏。

小米的做法同样值得关注，在SU7车型上，固定物理按键与可拆卸物理键盘的组合收获了积极的市场反馈。到了YU7，小米将这一思路升级为模块化解决方案，中控台预设标准化磁吸接口，用户可通过选购不同功能模块，自由组合实体按键布局。雷军表示，这一设计的初衷是“符合人的操作直觉”。

理想L6 Ultra则在门板、方向盘区域保留实体按键配置的同时，取消了方向盘上方的小屏幕，将信息通过HUD和中控屏显示。

这些设计调整的共同指向是，放弃大屏即先进的营销误区，回归驾驶安全与真实场景的优先级。实体按键覆盖的功能模块高度集中在空调调节、驾驶模式切换、方向盘控制等高频刚需操作，以及越野差速锁、悬架参数调节等极端场景下的专用功能。

传统豪华品牌

如果说国产新势力是从全触控炫技路线上主动退回来，那么传统豪华品牌经历的则是对过去几年激进设计的正式修正。

奥迪2026年7月正式官宣内饰设计转向，品牌将回归以实体按键、机械旋钮与高级材质为核心的座舱设计理念。奥迪技术负责人鲁文·莫尔透露，品牌将正式启用名为“Radical Next”的新一代内饰体系，核心理念在于克制而审慎地融合数字化功能，避免屏幕过度占据视觉与操作主导地位。

奔驰的调整更为直接，CEO康林松在接受外媒采访时公开承认，整个行业在数字化控制方面走得“有点过头了”。“有时候，我们会跑得太快，为了采用技术而采用技术，反而有些忽视客户的实际感受。”他指出，奔驰已经在方向盘上重新加入实体按键，接下来会有更多“真正合理、好用的实体按键”回归。不难看出，奔驰的调整思路是融合路线，保留大屏的视觉冲击与功能延展性，在高频使用场景恢复物理操控。

宝马则始终未跟随全触控风潮，最新上市的长轴距5系仍保留实体iDrive控制旋钮、物理音量滚轮和水晶质感的启停按键。前任CEO奥利弗·齐普策曾明确表示：“数字化不是比谁的屏幕更大或代码更长。”

总体来看，豪华阵营正从营销与降本导向重新回归驾驶与体验导向，实体按键的阻尼触感、肌肉记忆惯性，依旧是行车过程中保障操作安全与效率不可替代的方案。

日系车企

日系车企在这场实体按键回潮中处于一个特殊的位置，它们从未跟随过完全取消实体按键的激进风潮，因此也不存在回归的反向调整。

2026年日本市场改款的本田雅阁，在搭载悬浮中控屏和全液晶仪表的同时，仍保留独立的实体旋钮与物理按键组，专门覆盖空调调节、多媒体控制等日常高频操作，官方明确标注这是“日常操作顺手”的核心优化点。2027款丰田Harrier在日本市场上市，核心实体按键组同样未做删减。

可以说，日系车企的设计逻辑非常稳定，大屏仅作为信息显示和低频功能操作的补充载体，高频操作的实体按键始终保留。这种设计导向的核心，是适配全年龄段用户的低学习成本和驾驶场景下的盲操便捷性。

比亚迪为日本市场研发的K-Car车型海獭，也特意大量保留物理按键，因为K-Car买家六成是老年人，触屏对他们不友好。与中国新势力和部分欧系品牌在2023至2024年大量推出全中控无实体按键车型、2025年起又陆续回调的路径不同，日系车企在这场设计风潮中始终保持了自身的节奏，没有经历设计路径的反复。

车叔总结

总的来说，实体按键的回归，并不意味着否定大屏或数字化。车企们重新引入实体按键，是对过度依赖大屏交互的一种纠偏，本质上是对过度追求视觉科技感而牺牲实用性这一过往设计路线的理性妥协与自我修正。这不是设计的倒退，而是行业在经历了大屏即先进的集体狂热之后，重新回到以驾驶安全和用户真实体验为出发点的理性轨道。