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IT之家 8 月 29 日消息，在 28 日凌晨发布的第 284 集“答网友问”环节中，小米汽车详细介绍了小米 YU7 在中保研安全测试中取得最高评级的“秘诀”。

IT之家整理本次问答内容如下：

中保研是什么安全测试？和 C-NCAP 有什么区别？YU7 这次测试成绩怎么样？

中保研（C-IASI）是在中国保险行业协会指导下开展的汽车安全测评体系，从保险和消费者视角，围绕车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、新能源汽车专项和耐撞性与维修经济性五个维度做实车碰撞测试。

中保研（C-IASI）和 C-NCAP 都是国内专业的汽车安全测评体系，基于中国汽车市场、中国交通实际场景开展测试，但具体测试项目、侧重点有所差异。在这两个安全测试中 YU7 都拿到了最高评级。

YU7 在中保研（C-IASI）的成绩是：车内乘员安全 G+、车外行人安全 G+、车辆辅助安全 G+、新能源汽车专项 G、耐撞性与维修经济性 A，获中保研（C-IASI）安全测试最高评级。YU7 在 C-NCAP（2024 版规程）中拿到五星 + 评级，这是该测评规程体系内最高星级；综合得分率 93.5%，是 SUV 车型中的领先高分。

小米汽车从 SU7 到 YU7，全系车型均以超高安全标准开发，未来会持续提升安全性能，打造更高品质、更安全的好车。

YU7 正侧面发生严重碰撞，是怎么做到 A 柱及乘员舱不变形的？

在 C-IASI（中保研）碰撞测试中，「正侧面碰撞」实际为 25% 偏置碰撞，主要模拟车辆发生小重叠面积碰撞的事故场景。

在这项测试中 A 柱及乘员舱不变形的背后是小米 YU7 采用「车体滑移 + 车轮旋转 + 车身强化」的以柔克刚策略，通过多条传力路径分散碰撞力，同时为车辆形成侧推力，避免与障碍物 " 硬碰硬 "。为了避免轮毂等部件侵入乘员舱，YU7 通过车轮连杆设计，使车轮在极大碰撞能量下沿预设方向旋转抛出，让乘客腿部更安全。

此外，小米 YU7 还强化了乘员舱关键结构强度：应用 2200MPa「内嵌式防滚架」，配合 2000MPa、1500MPa 等多级高强度材料，逐级加固乘员舱。

最终表现：乘员舱结构完整，A 柱无变形，气囊正常点爆，为乘员提供充分保护。驾驶员侧、乘员侧正面 25% 偏置碰撞均获得 G 最高评级。

2200MPa 超强钢除了四门防撞梁，还用在了 YU7 哪些地方？

2200MPa 超强钢全车 10 处应用，覆盖两个核心区域：

• 四门防撞梁（4 处）：安装在四个车门内部，是侧面碰撞的第一道防线。相比 1500MPa 热成型钢，其抗拉强度提升 40%、屈服强度提升 24%；
• 内嵌式防滚架（6 处）： A/B 柱内嵌了 2200MPa 小米超强钢热气胀管，形成「内嵌式防滚架」，A 柱承载能力提升 35%、B 柱承载能力提升 70.5%；

2200MPa 超强钢的应用，有效提升了车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况的安全性，有效降低乘员舱侵入量和乘员伤害风险，更好保护乘员安全。

YU7 副驾弹出来的气囊为什么和普通圆形气囊不一样？有什么区别？

副驾弹出的气囊是小米 YU7 全系标配的异形副驾气囊。

普通气囊展开后是一个圆形或椭圆形的 " 气垫 "。异形气囊的核心差异在两侧护翼 —— 尺寸明显更大，展开后像一个 " 包裹式保护罩 "，能把头部 " 兜住 "，减少侧向滑出的风险。这是针对副驾乘员在碰撞中头部运动轨迹的专项优化。

YU7 全系标配 7 个安全气囊，其中左右侧气帘长度达到 2206mm，采用下弯式设计 —— 不仅保护前排，还能覆盖到后排乘员头部，防止撞到门板或车窗。在 25% 小偏置碰撞和侧面碰撞测试中，气帘和异形气囊配合，实现了对前排和后排乘员的多方位防护。

YU7 的防刮底横梁和「防弹涂层」真能保护电池吗？

新能源专项测试中包含电池托底碰撞和整车刮底等项目。YU7 能拿到最高评级 G，靠的是这三道防线：

• 第一道：1500MPa 防刮底横梁。这根横梁位于电池包前方，比电池包离地更低。路面石块、障碍物先撞到横梁，被推开或弹开，电池包不直接承受冲击。它的作用是 " 开路 "—— 在障碍物碰到电池之前先把它清走。
• 第二道：电池包前缘框架梁吸能结构。电池包前方设计了专门的框架梁，发生碰撞时先溃缩吸能，把冲击力在到达电池包之前衰减掉。
• 第三道：「防弹涂层」复合底护板。是 SU7 Ultra 同款技术。耐刮擦、耐撕裂能力比传统 PVC 涂层提升 10 倍，耐穿刺性能比传统 PVC 涂层提升 13 倍。刮底测试中即使电池底部接触到障碍物，复合底护板也能起到保护作用，防止伤害到电芯。

YU7 全系标配的三道防线叠在一起，构成了底部防护的 " 三重保险 "。这几项新能源专项测试本质上是在模拟真实场景：停车场减速带托底、路面异物刮底等 ——YU7 在这些场景下都做到了减少电池包损伤。