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转自：证券日报网

    本报记者 李如是

    Wind数据显示，截至8月30日，289家汽车制造业上市公司已有285家披露2026年半年度业绩报告，总计实现营收18046.76亿元，同比增长2.23%；归母净利润565.31亿元，同比下降25.74%。其中，237家公司实现盈利。

    北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示：“2026年上半年，中国汽车制造产业正处于结构调整与动能转换的交汇期。一方面，国内市场需求阶段性放缓、行业竞争加剧，导致整体利润承压；另一方面，出口高增长、新能源渗透率持续提升、头部企业核心技术加速突破，为产业转型升级提供了坚实支撑。”

营收千亿元阵容扩容

出口销量高增

    上半年，汽车制造业有3家上市公司营收突破千亿元大关：比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）以3448.15亿元位居榜首，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）2986.5亿元紧随其后，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）首次迈过千亿门槛，达到1021.01亿元。千亿阵营的扩容，折射出中国汽车产业的规模底座依然坚实。

    中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）负责人崔东树表示，上半年头部车企净利润出现下滑及亏损，拐点或在四季度出现。业绩短期承压、单车利润下滑正倒逼全行业成本重构，低效产能加速出清，资源向优势企业集中，这对产业长期健康发展是积极信号。

    具体分析汽车制造业营收结构，出口销量成为业绩亮点。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，上半年汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；6月份单月出口103.7万辆，首次突破百万辆大关。其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，占出口总量近半。中汽协副秘书长陈士华预计，全年汽车出口有望突破1000万辆。

    岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放对《证券日报》记者表示：“中国新能源汽车正在成为全球汽车产业格局重构的重要力量。同时，车企全球合作的内涵也正在发生变化：从单一产品贸易向技术、服务、供应链和生态协同拓展。产品出口回答的是‘有没有出去’，全球化经营检验的是‘能不能在当地扎下根’。卖出去多少辆，体现的是规模；赢得用户的信任、创造长期价值，才能够真正体现全球化的能力。”

    Wind数据显示，有218家汽车制造业上市公司披露上半年海外业务收入，总计4723.01亿元，同比增长29.38%。其中，半年报显示，比亚迪海外业务收入占比首次超过50%，达到52.57%；出口约79.2万辆，同比增长67.8%。长城汽车海外业务成为核心增长引擎，上半年海外累计销售新车28.90万辆，同比增长45.46%。

    吉利汽车控股有限公司副主席桂生悦对《证券日报》记者表示：“截至8月17日，我们已经把年初制定的全年出口64万辆的计划完成了，公司将今年的海外销量目标上调至92万辆，打算冲刺年销量100万辆。”

企业逆势加码研发投入

科技成果密集兑现

    一个值得关注的信号是，在行业利润整体下滑的背景下，汽车制造业整体的研发投入却在逆势增长。Wind数据显示，有280家汽车制造业上市公司披露了研发投入数据，总计金额1019.14亿元，同比增长5.07%。

    其中，上半年，比亚迪研发投入金额为288.61亿元，位居行业首位。上汽集团研发投入金额突破百亿元，达到106.39亿元。赛力斯集团股份有限公司、长城汽车分别以70.07亿元、69.49亿元的研发投入金额紧随其后。

    黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，汽车制造业公司正在用研发投入换取产品溢价，用技术突破支撑价格上移，一场从“成本竞争”到“技术溢价”的产业转型已经开启。

    乘联分会数据显示，上半年，40万元以上高端新能源车型销量同比增长45.9%，中高端市场成为增长主力，这是产品力提升后消费者愿意为技术买单的直接体现。

    今年上半年，汽车制造行业研发投入成果正密集兑现。比亚迪第二代刀片电池和兆瓦闪充系统，突破低温快充的技术瓶颈。芯片领域，比亚迪自研4纳米芯片“璇玑A3”实现规模化量产，理想汽车自研5纳米芯片马赫M100量产上车，逐步改变车规级高算力芯片由海外厂商主导的格局。续航方面，800V高压平台快速普及，充电10分钟续航400公里渐成中高端车型标配，部分车型综合续航突破1200公里。

    “更重要的是，技术突破带来产品力提升，产品力提升支撑更高定价。掌握了电池、芯片、智驾等核心环节的企业，能把研发优势转化为定价权和利润优势。从‘以价换量’到‘以技溢价’，汽车制造业的利润修复之路，或许就藏在这1019亿元的研发投入里。”张翔表示。

（编辑 上官梦露）