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2026年8月，随着四川省资阳市中级人民法院一纸裁定的下达，四川南骏汽车集团有限公司（以下简称“南骏汽车”）历时近两年的破产重整程序正式划上句号。这家曾年销7.4万辆、位居全国商用车行业前列的老牌车企，最终未能等来转机。

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从农用车到行业明星

南骏汽车的前身可追溯至1958年创立的内江地区拖拉机站。1971年，内江地区拖拉机站与资阳县农机保修车间合并，组建了‌资阳县农机修造厂‌，主营水泵、柴油机、拖拉机修理，这就是南骏汽车最早的雏形。上世纪90年代初，南骏抓住农用车发展机遇切入造车领域，1996年孙振田出任负责人后，企业驶入快车道。

2002年完成改制后，南骏汽车步入高速发展期。2005年，收购成都隆鑫汽车制造有限公司，2006年，将成都隆鑫更名为四川南骏汽车有限公司，进入商用汽车整车生产企业行列。2009年，公司全年销售卡客车7.4万辆，年产值60亿元，产销规模在全国商用车行业中排名第12位，稳坐四川省汽车行业头把交椅。彼时，“南骏”牌载货汽车为四川省名牌产品，“南骏”商标被认定为“中国驰名商标”。

2010年是南骏汽车的巅峰之年。这一年，公司正式组建四川南骏汽车集团，进行组织升级与战略转型。同年，南骏汽车与韩国现代自动车株式会社签署合资协议，双方各持股50%，首期投资54亿元，目标打造世界级商用车生产基地，2013年实现产销20万辆。

合资公司四川现代于2012年正式挂牌运营，2013年和2014年分别推出高端客车“康恩迪”和中高端重卡“创虎”。然而好景不长，由于管理分歧、产品未能完全适应本土市场等原因，合资项目未达预期，双方于2018年终止合资关系。

南骏自卸车，图源网络

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亏损加剧 重整程序启动

合资终止后，南骏汽车的经营状况持续恶化。事实上，自2011年开始，南骏汽车的销量就起起伏伏，2017年转型新能源失败后加速衰落。根据审计报告，截至2024年7月31日，公司资产总额约17.2亿元，负债总额约11.6亿元。2022年净亏损约5282万元，2023年净亏损约8113万元，2024年1至7月净亏损约1.29亿元。

2024年9月18日，南骏汽车以资金严重不足、无法偿付到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向资阳市中级人民法院申请破产重整。法院于9月23日裁定受理。裁定书显示，公司虽账面资产大于负债，但现有流动资金无法覆盖到期债务，主要资产变现难度大，属于不能清偿到期债务的情形。

法院同时指出，南骏汽车拥有燃油货车、新能源货车生产资质，具备完整研发制造能力和销售网络，仍具备重整条件和可能性。

2025年1月，第一次债权人会议表决通过《债务人继续经营方案》。同年4月，法院裁定对南骏集团等五家公司进行实质合并重整。

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重整失败 宣告破产

进入2026年，重整进程遭遇重大阻碍。在3月20日的第四次债权人会议上，有财产担保债权组、普通债权大额债权组、出资人组均未通过《重整计划草案》。

关键转折发生在2026年7月30日，唯一意向投资人发函表示“不再参与后续重整程序”。至此，南骏汽车的重整希望彻底破灭。

与此同时，职工权益问题引发关注。据四川省网上群众工作平台投诉信息显示，企业自2024年6月起强制职工息工降薪，长期停缴社保、公积金，涉及上千名职工合法权益。

2026年8月底，资阳市中级人民法院裁定终止南骏集团等五家公司重整程序，宣告破产。中国汽车工业协会数据显示，2025年南骏汽车全年产量仅0.39万辆，同比下滑12.1%，销量0.38万辆，同比下滑23.65%，与高峰期年产7.4万辆形成鲜明反差。

如今，南骏汽车官网上的新闻停留在了2023年，在官方介绍中，“力争2025年产销车辆10万辆，年创产值100亿元，跻身中国商用车行业前列。我们更宏伟的愿景，是力争在2040年南骏汽车诞生50周年之时，将南骏打造成为世界知名的商用车企业”仍然可见，可惜，南骏汽车没能等来这一天。

从1991年公司试制农用车开始，戛然而止于2026年，35年造车历程，南骏汽车这些年的浮沉，也映射着中国商用车行业转型浪潮中部分传统企业的命运轨迹，在商用车行业加速向绿色、数智、全球化转型的当下，如何把握战略方向、适应市场变化，仍是留给所有从业者的课题。