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【导语】7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作及发动机业务运营，标志着这家在华经营四十余年的日系车企，正式退出中国汽车生产领域。面对中国汽车产业的电动化转型，三菱汽车重新评估市场环境，调整区域战略。从最初以发动机技术切入中国市场，到(dào)后(hòu)来(lái)涉(shè)足(zú)整车生产，再到如今全面退出，三菱汽车的起伏不仅反映了自身战略的摇摆与产品竞争力的下滑，也见证了中国汽车市场从外资主导到自主崛起的巨变。如今，三菱汽车将重心转向东南亚市场，一个时代在中国汽车史上悄然落幕。

7月22日，三菱汽车宣布，终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（以下简称“沈阳航天三菱”）的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营。这也就意味着，从整车生产到核心发动机业务，这家在华深耕四十余载的日系车企，彻底退出了中国汽车生产的舞台。

三菱汽车标志

三菱汽车坦言，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。

与其他外资企业不同，三菱汽车在华采取“先零部件后整车”的经营思路。1973年，三菱汽车以(yǐ)出(chū)口(kǒu)中型卡车开启中国业务。上世纪80年代，三菱汽车借着发动机技术合作的东风，深度切入中国市场。1997年，中国第一家发动机合资公司沈阳航天三菱正式成立，引入三菱发动机技术。次年，三菱汽车在中国成立了第二家发动机合资公司——哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称“东安三菱”）。

沈阳航天三菱、东安三菱两大合作平台，让三菱发动机成为众多自主品牌的“心脏”，一度占据国产车型30%的发动机份额。当时自主品牌正处于初创阶段，包括比亚迪、吉利、长城等在内的车企都曾采购或逆向开发三菱发动机。这也奠定了三菱汽车“国产教父”的地位。此外，上世纪90年代，帕杰罗等进口车型凭借强悍性能，成为公务车市场的“宠儿”。

在很长一段时间，三菱汽车在华秉持“只卖技术不参与经营”的合作理念，直至2012年广汽集团、三菱汽车和三菱商事合资成立了广汽三菱，整合进口车业务，并成立了销售公司，形成了帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌等为代表的SUV矩阵，2018年销量达到14.4万辆。之后由于电动化转型迟缓、迟迟未推出全新车型、雷诺-日产-三菱联盟内耗等因素，广汽三菱销量开始下滑，2019-2022年分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。

直到2023年10月，三菱汽车宣布，完全退出在中国的整车生产。广汽三菱重组成为广汽集团全资子公司，长沙工厂则被广汽埃安以1元象征价接盘。

尽管在中国的整车生产业务走到了终点，但彼时三菱汽车还有发动机业务。不过，之后发动机业务也在清退。其中，沈阳航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，股东结构也有同步调整，三菱汽车等退出，新增北京赛苜科技有限公司。至于东安三菱，股东中也已经没有了三菱汽车的影子。

三菱汽车在华四十余载，从最初凭借发动机技术打开市场的辉煌，到后来涉足整车生产销售的扩张，再到如今逐渐淡出主流视野的落寞，这一路的起伏不仅折射出其自身在战略布局上的摇摆失误、产品竞争力的下滑，更成为中国汽车市场四十多年间从蹒跚起步到快速崛起、从外资主导到自主突围的生动注脚，见证了市场格局的剧烈重构与消费需求的深刻变迁。

而今，从整车生产到核心发动机业务，三菱汽车在华生产版图彻底清零，一个时代就此画上句点。今后，三菱汽车将加码东南亚市场。