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【导语】自6月起，部分城市暂停汽车置换补贴，但7月底第三批国补资金的到位再次激发了汽车市场的活力。在抢搭“国补”末班车的热潮下，7月国内汽车市场销量不减反增，创下历史新高。其中，新能源市场(chǎng)尤(yóu)为亮眼，纯电车型成为出口“新宠”。头部车企销量走高，比亚迪和吉利稳居零售榜单前二，而纯电小车不仅在国内市场热销，也成为出口市场的宠儿。7月，轿车、SUV和MPV三大细分领域均实现增长，SUV继续领跑国内细分市场。

6月起重庆、沈阳、郑州和洛阳等地已开始暂停汽车置换补贴，但随着7月底第三批国补资金的下拨，报废更新补贴政策继续推动着汽车终端市场的成交量。

正是因为如此，尽管6月国内汽车市场已逐渐进入传统淡季，为了抢搭“国补”的末班车，大量消费者仍积极购车，车企和经销商也进行大量宣布，所以7月车市热度不减。

8月8日乘联会公布的数据显示，7月国产狭义乘用车零售销量为182.6万辆，同比增长6.3%。与之前5个月的两位数相比，7月的增幅明显收窄，但超过182万辆的销量再次创下同期历史新高，略高于(yú)2022年(nián)7月(yuè)的181.8万辆，这已是今年5月以来的连续第3个月刷新纪录。

这(zhè)使(shǐ)得(de)今(jīn)年(nián)前(qián)7个(gè)月(yuè)国(guó)内(nèi)国(guó)产(chǎn)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)零(líng)售(shòu)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)1272.8万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)10.1%。

与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，在(zài)市(shì)场(chǎng)需(xū)求(qiú)和(hé)政(zhèng)策的推动下，国内的汽车经销商们积极增加库存，出口量也继续走高，是以7月国产乘用车的批发销量亦创下222.1万辆的历史同期新高，今年批发总销量同比增长12.4%至1550.3万辆。

其中，7月国产乘用车（含整车与CKD）出口量达到47.5万辆，只略低于6月刚刚创下的单月历史新高48万辆，自主品牌的出口量则收获41.5万辆的最高纪录。

比亚迪吉利垄断冠亚军

整体车市热度不减的背后，自然是各大车企，尤其头部车企销量的走高。

根据乘联会的数据，7月自主品牌零售销量为121万辆，同比增长14%，在零售市场中的份额刷新历史纪录达到65.9%，同比增加4个百分点。同时，7月合资阵营中仅日系的份额持平为12.9%，德系和美系则继续减少，分(fēn)别(bié)为(wèi)14.5%和(hé)4.7%。

因(yīn)此(cǐ)，7月(yuè)自(zì)主车(chē)企(qǐ)依(yī)旧(jiù)在(zài)头(tóu)部(bù)车(chē)企(qǐ)的(de)名单(dān)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)大(dà)多(duō)数(shù)席(xí)位(wèi)。

在(zài)零(líng)售(shòu)榜(bǎng)单(dān)中(zhōng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)和(hé)吉(jí)利(lì)分(fēn)别(bié)以(yǐ)27.5万(wàn)辆和20.2万辆继续霸占着冠亚军之位，作为合资巨头的一汽-大众只能居于第三。

回顾早前的数据发现，上一次北大众获得亚军头衔需要追溯到2024年6月，自那以后紧随比亚迪之后的就一直是吉利，并且其与北大众之间的差距不断扩大。

而吉利能连续成为亚军，主要是得益于新能源车型销量的增加。

尽管，今年3月吉利银河才正式升级为独立品牌，可早在2023年旗下车型（不算几何和熊猫mini）就开始上市发售，2024年随着银河E8、银河E5和星愿等车型的相继上市，销量开始出现爆发式增长。在银河的助力下，2024年11月吉利汽车月销达到21.7万辆，这是其首个超过20万辆的单月成绩，今年以来这已基本成为吉利的常态。

长安汽车没能跻身三强，但它只落后一汽-大众2,000余辆，随时有反超的可能。

而且不仅是长安，依靠产品矩阵的不断丰富，奇瑞、捷途、iCAR、智界和星途等品牌销量不断攀升，奇瑞汽车在国内的月销也逐渐稳定在10万辆左右，未来它与长安都会成(chéng)为(wèi)零(líng)售(shòu)榜单领奖台的有力争夺者。

尽管，上汽通用五菱和长城汽车排名比较靠后，可7月这两者同比分别增长8.9%和23.9%，都超过了整体车市的6.3%。

在批发榜单中，头部自主车企们更是强势，比亚迪继续稳居30万辆以上，吉利和奇瑞均超过20万辆。在出口的加持下，长安还以13.6万辆超过一汽-大众来到第四。

纯电小车成出口“新宠”

从细分市场来看，7月最重要的新能源市场出现了新的变化。

数据显示，7月新能源国内零售销量为98.7万辆，同比增长12.0%。其中，7月国内纯电销量同比增长24.5%至60.7万辆，但插混却微跌0.2%至27.8万辆，增程式更是继续下跌11.4%至10.2万辆。这是近年来国内的插混销量同比首次为负，增程式则是继今年1月之后的再次走跌。

出现这样的情况，政策的变化应该是很重要的原因之一。正如文章开篇所(suǒ)说(shuō)，为(wèi)了(le)赶(gǎn)上(shàng)补(bǔ)贴(tiē)政(zhèng)策(cè)的(de)末(mò)班车，大量消费者正积极购车，其中能享受购置税免费的新能源车更是备受青睐，尤其是性价比偏高的小型纯电车型。

值得一提的是，虽说插混和增程式双双走跌，但得益于纯电的拉动，7月国内的新能源渗透率却创下54%的历史新高。

考虑到今年内购买新能源车购置税能全免，而2026年会减半，届时“国补”可能也会结束，因此接下来新能源在零售销量中的占比大概率还会继续攀升，到年底时甚至可能会达到60%左右。

由于上半年的表现出色，前7个月插混和增程式的总销量同比仍增长25.2%和12.1%，纯电更是增长35.2%。因此，今年前7个月新能源在国内的总销量仍高达645.5万辆，同比继续增长29.5%，新能源渗透率也进一步提升至50.7%。

而依靠经销商的积极进货和出口市场，7月新能源的批发销量继续同比增长24.4%至118.1万辆，在乘用车中的占比也取得53.2%的单月最高纪录。其中，纯电的增幅达到44.8%，插混增长3.3%，增程式则下跌6.2%。累计层面，新能源批发销量则同比增长35.2%至762.9万辆。

需要注意的是，根据乘联会的统计，7月A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口量的43%，而去年同期这一数字仅为(wèi)26%。这就意味着，7月纯电小车不仅在国内市场热销，也成为出口市场的宠儿。

再从以车身形式区(qū)分(fēn)的(de)传(chuán)统(tǒng)三(sān)大(dà)细(xì)分(fēn)领(lǐng)域来(lái)看(kàn)，7月(yuè)轿(jiào)车(chē)、SUV和(hé)MPV在(zài)国(guó)内(nèi)全都实现增长，而且增幅非常接近分别为5.8%、6.7%和6.7%。

虽然纯电小车的畅销应该为轿车市场带来不少增量，但因国内大量消费者仍偏爱SUV，所以7月后者仍以90.1万辆成为国内最大的细分市场，海外市场亦是如此。