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面对中国竞争对手的崛起与特朗普贸易战带来的成本压力，德国汽车制造商正借本周欧洲最大车展之机，依托本土优势发布多款新车型，旨在争夺电动车市场主导权并吸引美国消费者。

宝马、梅赛德斯-奔驰和大众在2025慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会上（IAA Mobility）推出了全新电动车型，展现出近年来罕见的蓬勃自信之势。这种态度的转变源于多年逆风前行——德国厂商曾目睹中国初创企业以更快的研发速度和市场规模，在电动与混动技术领域实现超越。

当地时间2025年9月8日，德国慕尼黑，2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）媒体预展上，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆发布一款新型电动汽车。

欧洲汽车业正面临严峻“清算”：一方面，欧洲设定2035年禁售燃油车的严苛目标，多数车企认为难以如期完成，电动化转型压力陡增；另一方面，中国电动汽车品牌凭借低成本车型抢占本地市场份额，让欧洲车企陷入被动防御。

不仅如此，今年四月特朗普政府对欧洲汽车征收27.5%关税导致德系车企损失数十亿欧元，虽近期税率降至15%，但新税率尚未落实。在此背景下，德国车企投入数千亿欧元研发新技术与软件，最终推出具备竞争优势的充电时长、续航里程及客户定制化娱乐系统的新车型。

"我们将主动出击"，大众集团首席执行官奥博穆周一表示：“数十年来我们所庆祝的汽车行业(yè)盛(shèng)宴(yàn)，已(yǐ)以(yǐ)现(xiàn)有(yǒu)形(xíng)式(shì)终(zhōng)结(jié)，如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)的(de)关键在(zài)于(yú)重(zhòng)新(xīn)定(dìng)位(wèi)。”

梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰董事会主席康林松则形容德国汽车行业正涌动“乐观主义精神”，称该行业“正以前所未有的力度面向未来投资”。

然而同期德国汽车业已裁员超过5万人。几乎所有主要制造商都在推进架构重组，以精简运营应对中国竞争。此举面临巨大挑战：尽管欧盟征收关税，中国汽车仍保持价格优势，使其在欧洲市场份额在过去一年增长超一倍。

麦肯锡合伙人帕特里克·绍福斯（Patrick Schaufuss）表示：“未来几年必将是‘检验真理的时刻’。”他强调，欧洲车企需加快产品开发速度、简化流程，才能跟上灵活敏捷的中国竞争对(duì)手(shǒu)。

当(dāng)地(de)时(shí)间(jiān)2025年(nián)9月(yuè)8日(rì)，德(dé)国(guó)慕(mù)尼(ní)黑(hēi)，国(guó)际(jì)车(chē)展(zhǎn)（IAA Mobility）媒(méi)体(tǐ)日(rì)，慕(mù)尼(ní)黑展览中心展出比亚迪海豹6 DMi Touring。

中国车企渴望在欧洲市场“分一杯羹”。多家媒体报道，2025年慕尼黑车展，相较于上一届的2023年慕尼黑车展，中国参展企业的数量从70多家又大幅(fú)攀(pān)升(shēng)到(dào)103家(jiā)，涉(shè)及整车、三电系统以及汽车智能化软硬件等。其中，今年参展的29家汽车制造商中，有14家车企来自中国，超过了欧洲阵营的10家车企，中德两国车企的正面交锋成为本届慕尼黑车展最大看点。

“比亚迪立足欧洲的决心不会改变”，该公司执行副总裁李柯在慕尼黑表示。这家全球电动车销量冠军企业推出了首款欧洲旅行车——插电混动版海豹车型，并且将在匈牙利生产。

与斯特兰蒂斯集团合作的中国初创企业零跑汽车推出了面向年轻消费者的新款掀背车。小鹏汽车则发布了依托人工智能技术的Next P7车型，并正在慕尼黑设立研发中心。

两年前还由中国企业独占鳌头的技术领域，如今已可见欧洲车企的迎头赶上。欧洲主流车企的展品不再以机械结构为先导，转而依托人工智能与软件系统，配以支持更长续航和更快充电的电池技术。车辆还能识别驾驶员身份，自动调节灯光、仪表盘和娱乐系统。

据JATO Dynamics数据，中国品牌在欧洲市场份额同比增幅超一倍。五月全欧销量占比达5.9%，较去年同期的2.9%显著提升。不过同期大众、雷诺及旗下拥有菲亚特、标致和吉普的斯特兰蒂斯集团仍占据欧洲汽车注册量前列，反映出当地市场的品牌忠诚度。

德系三强则通过刻意强调品牌传承来实现差异化的叙事。宝马新世代首款量产车型全新纯电iX3融合1960年代轿车线条与灯组设计，配全景仪表盘、锂离子电池驱动的高效系统及高性能计算机软件。

当(dāng)地(de)时(shí)间(jiān)2025年(nián)9月7日，德国慕尼黑，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢(xiè)费(fèi)尔(ěr)在(zài)GLC全球(qiú)首(shǒu)发(fā)式(shì)上(shàng)发(fā)表(biǎo)讲(jiǎng)话(huà)，一(yī)辆(liàng)梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)AMG GT XX概(gài)念(niàn)车(chē)展(zhǎn)出(chū)

梅(méi)赛德斯最畅销的GLC车型推出的全新纯电版本配备942点阵发光(guāng)格(gé)栅(zhà)，向(xiàng)经(jīng)典(diǎn)迈(mài)巴(ba)赫(hè)蜂(fēng)窝(wō)radiator致(zhì)敬(jìng)。新(xīn)版(bǎn)车(chē)型(xíng)续(xù)航(háng)443英(yīng)里(lǐ)（约(yuē)713公(gōng)里(lǐ)），充(chōng)电(diàn)10分(fēn)钟(zhōng)即(jí)可(kě)恢(huī)复(fù)四(sì)分之一电量。

智能细节成为德系车型新亮点：iX3的拖车钩可通过按键自动伸缩；按压GLC发动机舱盖上的奔驰星标即可弹出前备箱，容积可容纳两个登机箱。

大众品牌回归传统命名方式，推出ID.Polo电动车型，计划明年投产。其瞄准售价低于2.5万欧元的小型车市场。该企业正遭受中国市场亏损与奥博穆所称的“美国关税造成数十亿欧元损失”的双重压力，在美国畅销的奥迪和保时捷均为进口车型。

大众已在美国田纳西州查塔努加工厂雇佣5500名员工，目前正考虑扩大在美投资。

当地时间2025年9月8日，德国慕尼黑，2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上，雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特（Francois Provost）、雷诺品牌首席执行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）和首席设计官劳伦斯·范登阿克尔（Laurens Van Den Acker）（从左至右）与新款雷诺Clio VI合影。

另一家欧洲巨头雷诺则借中国车企（如零跑）进行扩张——其在约五年前退出中国市场后，如今正为电动车推出更经济的电池，并加快所有车型的开发周期。雷诺CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特（Francois Provost）直言：“中国竞争对手是行业标杆，我们已将其作为参照对象。”