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【导语】中国智能驾驶技术正从整车出口的附属配置升级为独立出海，虽面临法规、认知等多重挑战，但凭借技术、场景等优势迎来出海机遇。当前，中国智驾企业正以多样形式进军海外，不过融入本土仍存难题，业内人士指出，合作与深度本土化是破局关键。

随着中国汽车出海的热潮，中国智能驾驶技术也正式从整车出口的附属配置升级为独立出海。

业内普遍认为，相较于汽车产品出海，智驾(jià)出(chū)海面临的法规壁垒、认知差异等挑战更为复杂，但中国智驾产业凭借技术、场景等多重优势，正(zhèng)迎(yíng)来(lái)千(qiān)载(zài)难(nán)逢(féng)的(de)出(chū)海(hǎi)机(jī)遇(yù)。

2025年11月14日，浙江台州，大麦屿港区码头，新能源车搭乘“金色森林”轮出口至俄罗斯海参崴。视觉中国 资料图

“智能驾驶出海面临重重风险和挑战，包括过去经历过的合规、认证挑战；又有过去没经历过的新课题：海外市场对新技术、新产品缺乏认知，同时中国企业缺乏品牌影响力。”12月1日，车百会理事长张永伟在第七届全球智能驾驶大会上表示。

此前，中国智驾产品其实都是以蔚来、小鹏等整车产品的附属形式“搭船出海”。随着智能驾驶解决方案供应商主动进军海外，智驾出海也迈入了新阶段，中东、东南亚、欧洲等都成为了中国智驾企业出海的首选。中国智驾公司正以前所未有的深度，参与外资与合资车企的整车战略。

纽劢科技副总裁张帆介绍道，公司出海包括了多种形式：与国际供应商合作、直接与海外企业合作、依托中国企业合作产品出海、联合平台服务商开发运营L4级车型等，这些也是当前智驾解决方案供应商的主流出海模式。

这一转变背后，是中国智驾产业在技术成熟度与产业链完整性上的双重支撑。张永伟介绍，中国新车辅助驾驶的渗透率也超过了65%，智能座舱渗透率已经超过了80%，远超欧洲、日本等，为技术出海奠定了坚实基础。

在智驾出海方面，中国不仅有技术和供应链先发优势，还有巨大的场景和数据优势。

“在智能化领域，无论是产品端、技术端，还是产业链，中外都存在着发展的时间差和发展的代差。这就为中国的智能化出海提供了千载难逢的机会。”张永伟说。

吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇提出“中国智驾出海正当时”。他着重提到，中国智驾出海的“场景优势”，中国有全球最丰富的道路场景和用车工况，也有全球最多的(de)海量数据。

刚刚在新加坡落地了L4级自动驾驶巴士的蘑菇车联方面也指出了场景丰富的巨大优势：该公司将在中国经过验证的、针对曲折道路和多雨天气的算法模型与运营(yíng)策(cè)略(è)作(zuò)为(wèi)基(jī)础(chǔ)，再(zài)进(jìn)行(xíng)“本(běn)地(de)化(huà)调(diào)试(shì)”。例(lì)如(rú)，云(yún)南(nán)大(dà)理(lǐ)等(děng)城(chéng)市(shì)的(de)多(duō)雨(yǔ)气(qì)候(hou)为(wèi)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)技(jì)术(shù)提(tí)供(gōng)了(le)天(tiān)然(rán)的(de)训(xun)练(liàn)场(chǎng)。

尽管优势显著，业内人士普遍承认，出海依旧面临如何真正融入本土的挑战。

小马智行全球副总裁张宁提到，企业出海会面临国家层面、城市层面、甚至是村镇层面的不同规范；而对于风俗习惯，他举例说，甚至中东某些国家还会要求，自动驾驶车辆要为一些王室车辆等自动让行等。

轻舟智航副总裁赵刚也提到，“入乡随俗”是中国企业必须要做好的一件事。比如在德国开车不限速，智驾算法就要适配这样的速度等，“当你成为一个当地的老司机，你才能够为对方提供他需要的价值，才能换取自己的经济收益”。

如何破局？张永伟指出，一方面是要与当地企业、跨国企业合作，借助合作伙伴的合规优势、海外网络等；另一方面，本土化仍旧是出海成功核心，而智驾的本土化要比汽车产品的本土化更深一层。

他提出，智驾出海的思维必须要“从产品向解决方案转变”，本土化不能只停留在制造和服务环节，研发本土化也必须跟上，“智能化很难完全离岸研发，我们看到，大量做智能化的企业，现在越来越希望能够做近地研发，这就需要我们把研发中心搬到欧洲去、搬到更多全球南方国家去。”