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【导语】10月13日凌晨，成都天府大道(dào)发(fā)生(shēng)一(yī)起(qǐ)酒驾引发的严重车(chē)祸(huò)，致(zhì)一(yī)人(rén)死(sǐ)亡，涉事车辆为小米SU7 Ultra。事故中车门因电子锁失效无法及时打开，救援人员被迫破窗切割施救，这一细节再度引发外界对新能源汽车隐藏式/半隐藏式门把手安全性的广泛质疑。

小米SU7再次遇到严重事故，“车门为何打不开”成为外界关注焦点。

事发现场视频截图

10月13日，据“成都公安”通报，2025年10月13日凌晨3时18分许，天府大道南段发生一起道路交通事故。31岁当事人邓某某驾车与李某驾驶小型轿车发生碰撞，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾(jià)驶(shǐ)机(jī)动(dòng)车(chē)。目(mù)前(qián)，事故正在进一步调查中。

此前有网友发布的现场视频显示，四川成都天府大道发生一起涉及小米的严重(zhòng)交(jiāo)通(tōng)事故，涉事汽车的车型为小米SU7 Ultra。

有参与现场救援的目击者向记者表示，事故车辆“外车门是个电子锁，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚踢”试图打开车门，但未能成功，“后(hòu)来(lái)等(děng)到消防车过来，使用切割机切开车窗，才把人救出来。”

“车门无法打开”，也再次引发外界对于隐藏式或半隐藏式门把手的安全质疑。

为何车门无法打开

“遇到类(lèi)似(shì)事(shì)故(gù)，车(chē)门(mén)无(wú)法(fǎ)打(dǎ)开(kāi)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)的(de)常(cháng)见(jiàn)现(xiàn)象(xiàng)，并(bìng)不(bù)局(jú)限(xiàn)于(yú)小(xiǎo)米(mǐ)。”10月(yuè)14日(rì)，一(yī)位(wèi)不(bù)愿(yuàn)透(tòu)露(lù)姓(xìng)名的(de)汽(qì)车(chē)安(ān)全专(zhuān)家(jiā)向(xiàng)记(jì)者(zhě)分(fēn)析(xī)。

“如(rú)果(guǒ)遭(zāo)遇如此剧烈(liè)的撞击，大部分车辆可能都会出现车门无法打开的情况。”该专家说，“传统燃油车也包括在内，此前已经有多次类似事故出现。”

不过，该专家认为，门把手可能依然是(shì)此(cǐ)次(cì)车门无法打开的核心原因，“SU7车型在外门把手上没有机械解锁冗余设计，车内是用按钮的，断电后按钮无法实现电解锁，而SU7内部机械冗余(yú)门(mén)把手隐藏在车门内板里，车内人看不见，车外救援人员即便砸破窗玻璃也够不着。”

小米SU7 Ultra

根据该专家的说法，如果汽车厂商要制造并生产符合《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》要求的门把手，成本要较现有普遍使用的门把手价格翻倍。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手，当出现事故断电时，电子门把手便会失效，需要通过机械门把手开门。小米SU7门把手的外表看似是机械门把手，但实际是全电子把手，纯电动控制，一旦断电就无法工作。此时唯一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手，但前提是车主还有行动能力可以开门。

记者注意到，警方此前发布的通报尚未提供对涉事车辆的详细调查结论，因此上述说法为根据视频的初步判断，是否准确还等待后续结果。

值得注意的是，今年3月，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3人遇难事故中，已经出现了车门无法打开的情况，当时，记者采访了同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产。

朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。

第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。

朱西产分析称，“根据现行标准，车门解锁不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”

“门把手之殇”

据公开信息显示，SU7 Ultra和SU7车型均采用半隐藏式门把手设计，此前雷军曾在微博介绍。小米SU7半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门把手”，采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。

隐藏式门把手的流行主要是因为美观和能降低风阻，它的代表性车企是特斯拉，曾经在新能源汽车行业十分风靡，相较全隐藏式门把手，半隐藏式门把手部分外露，支持直接机械拉动，但仍然存在电控失效、无法打开的风险。

隐藏式门把手、半隐藏式门把手曾经遭遇广泛舆论争议。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透(tòu)露(lù)正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。

在5月5日的一(yī)场(chǎng)发(fā)布(bù)会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。

中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。

隐藏式门把手的安全风险毋庸置疑，上述专家向记者表示，“从结构上，SU7 Ultra是半隐藏式门把手，存在一定安全隐患，事故中已经看到了，救援人员无法打开车门。”

“目前大部分造车新势力都采用隐藏式门把手，但是现在很多普通民众对隐藏式门把手不熟悉，尽管有开关也不会使用，也会导致在极端的交通事故中无法起到救人目的。”张翔坦言。

值得注意的是，针对车企喜欢采用的全隐藏式门把手有望迎来监管新规。9月24日，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日，设置了一年的过渡期。

《征求意见稿》对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求(qiú)：车(chē)门(mén)外(wài)把(bǎ)手(shǒu)在(zài)任(rèn)意(yì)状(zhuàng)态(tài)时(shí)，应(yīng)具(jù)备(bèi)手(shǒu)部(bù)操(cāo)作(zuò)空(kōng)间(jiān)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)电(diàn)动(dòng)隐(yǐn)藏(cáng)式(shì)门(mén)把(bǎ)手(shǒu)操(cāo)作(zuò)不(bù)便(biàn)、识(shi)别不清、不利于救援等痛点问题。

针对车门外把手，《征求意见稿》规范车门把手的结构型式，规定针对汽车车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。

规定中特别提到“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止(zhǐ)装(zhuāng)置(zhì)处(chù)于(yú)锁(suǒ)止(zhǐ)状(zhuàng)态(tài)时(shí)，发(fā)生(shēng)不(bù)可(kě)逆(nì)约(yuē)束(shù)装(zhuāng)置(zhì)展(zhǎn)开(kāi)或(huò)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)热(rè)事(shì)件(jiàn)等(děng)事(shì)故(gù)后(hòu)，非(fēi)碰(pèng)撞(zhuàng)侧(cè)车(chē)门(mén)应(yīng)能(néng)在(zài)不(bù)借(jiè)助(zhù)工(gōng)具(jù)的情况下，通过车门外把手开启车门。”

也就是说，在车辆发生事故后，即便车门上锁，也应可以从外部打开车门开启救援。在安全要求方面，《征求意见稿》依据行业内车辆安全控制逻辑，考虑事故过程中车内乘员的安全性及自主逃生的可操作性，制定了功能抑制时长要求：当发生不可逆约束装置展开时，具备电释放功能的车门(不包括尾门)把手应保持至少5秒的功能抑制。

值得注意的是，《征求意见稿》主要针对新出货车辆，而《征求意见稿》正式实施前，已经交付并且使用的车辆可以继续使用原来的门把手。

另外，据业内人士向记者分析，尽管全隐藏式门把手或将被禁用，但是汽车厂商仍然可以采用半隐藏式门把手，“并非所有的半隐藏式门把手都不符合《征求意见稿》要求。”