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【导语】在中国新能源汽车蓬勃发展之际，燃油车却逆势上扬，连续4个月销量同比增长，别克昂科威家族表现尤为亮眼。这背后，是多元用车场景下用户务实需求使然，也是燃油车主动出击重塑竞争力的成果。未来，市场或不再以动力形式论输赢，而以用户体验分高下。

在新能源汽车发展如日中天的中国市场，一个看似“违背趋势”的行业信号正在变得愈发强烈——燃油车又涨起来了。

这不是空穴来风，而是有着充分的(de)事实依据。

根据中国汽车工业协会最新数据，今年9月，国内燃油车销量达到了100万辆，同比增长6.4%，并且，这已经是燃油车连续第4个月实现同比增长，尤其受别克等主流合资品牌带动影响，让整个燃油车市场都看到了“回潮”的希望。

其实一直以来，市场上的主流观点都指向“电动化取代燃油”不可逆转，差的只是时间。但当棋至中局，燃油车销量重回正轨，便不得不让人重新思考油电转型的议题：为什么早已被划入“旧时代”的燃油车会出现长效反弹？用户的决策方式难道已经发生某种变化？

作为这轮革命性回潮中的“提速样本”，昂科威现象背后的底层逻辑，或许隐藏着燃油车市场正在苦苦寻找的突围方案。

为市场需求“兜底”买燃油车更“踏实”

表面上看，新能源汽车已经对燃油车形成了压倒性优势。

来自乘联会的一则数据统计，今年9月，中国新能源渗透率超过了57%，10月则有望突破60%，存在感明显强于燃油车。市场端的统一感知是，新能源之于燃油车几乎是“泰山压顶”。但事实上，如果代入两个阵营各自的需求视角会得出完全不同的判断，新能源势头再猛，燃油车仍有其不可替代的现实土壤。

在探讨这个话题之前，我们不能忽略中国市场多元、复杂的用车场景，这是前提条件。不可否认，在资源更聚焦、配套更完善的一二线等核心城市，新能源汽车的确很快实现了对用户心智的一轮强攻，这些市场往往也提供着较高的新能源汽车销售份额。

然而，汽车市场不可能只服务于大城市的用户。

在三至六线城市、城郊区域乃至跨省长途场景中，新能源汽车仍然无法彻底解决补能便利性、冬季续航衰减、高速排队充电等刚需问题，而这部分用户最看重的，恰恰不是新能源汽车带来的某种价值流行，相反，他们更需要一种确定的出行保障，并且这种需求会在很长一段时间内持续存在。

相信不少朋友都听过“高速看美系，美系看别克”这句话(huà)，别(bié)克(kè)旗(qí)下(xià)不(bù)少(shǎo)产(chǎn)品(pǐn)都(dōu)被(bèi)网(wǎng)友(you)封(fēng)为(wèi)“高(gāo)速(sù)神(shén)车(chē)”。就(jiù)在(zài)刚刚过去的10月份，别克旗下昂科威家族销量超过1.7万，其中昂科威Plus 1-10月累计销量同比增长174%，成为高价值燃油车重回主流阵地的代表，在一定程度上也反映着燃油车的价值正被重新审视。

洞察到这一趋势的不只有别克，越来越多的企业选择“战略转舵”。从跨国车企、到合资企业、再到自主品牌，纷纷以“油电并行”策略来应对转型过程中可能出现的各种不确定性，燃油车的地位被进一步“提速换挡”，但新能源车照样不能放。正所谓，两手抓，两手都要硬。

客观而言，任何革命性的格局重塑都并非一蹴而就，中国市场的全面电动化转型暂时给不出100%的确定答案。因为至少目前来看，新能源无法涉足的市场，依然少不了燃油车为“需求”兜底，昂科威家族销量走高已经印证了这一点。它既是需求驱动下的一种必然结果，同时也折射出用户“百转千回”的决策心理变化。

如果说过去几年，用户还愿意为科技创新支付情绪溢价，但当补贴渐退、使用成本和安全问题逐渐浮现在现实场景中，不少人将目光投向了保值率、耐用品质、安全韧性这些最朴素的需求，而昂科威家族恰好抓住了这股“务实回归”。不断强化的驾驶稳定性、可控的能耗成本、成熟的维保体系，让它有能力承担一辆家庭主力车的使命和责任。

所以站在宏观视角看，燃油车算是迎来了一次革命性回潮，站在用户视角看，则是基于真实生活场景所做出的更理性、更务实的选择。

放弃吃“老本”燃油车重塑竞争力

中国汽车市场从来不相信眼泪，尤其在日趋白热化的竞争氛围下，要想绝地反弹，一定不是只靠风口借力就能行得通的，对于燃油车市场而言，如果依然寄希望于合资时代仅存的市场口碑被动防守，最终只能在这场淘汰赛中被无情舍弃。

因此，从更深层的战略手法看燃油车这轮(lún)回(huí)暖(nuǎn)，其(qí)实(shí)具(jù)备(bèi)更(gèng)高(gāo)的(de)样(yàng)本(běn)分(fēn)析(xī)价(jià)值(zhí)。

以(yǐ)昂(áng)科(kē)威(wēi)Plus为(wèi)例(lì)，合(hé)资(zī)车(chē)天(tiān)然(rán)品(pǐn)牌(pái)价(jià)值(zhí)固(gù)然(rán)是(shì)它(tā)的(de)加(jiā)分(fēn)项(xiàng)，但(dàn)从(cóng)这(zhè)款(kuǎn)产(chǎn)品(pǐn)到(dào)昂(áng)科(kē)威(wēi)家(jiā)族(zú)乃(nǎi)至(zhì)整(zhěng)个(gè)别(bié)克(kè)品(pǐn)牌(pái)的(de)逆(nì)袭(xí)，根(gēn)本(běn)上(shàng)讲(jiǎng)是(shì)在(zài)既(jì)有(yǒu)优(yōu)势(shì)之(zhī)上(shàng)，完(wán)成(chéng)了(le)一(yī)次(cì)准(zhǔn)备(bèi)充(chōng)分(fēn)、同(tóng)时(shí)兼(jiān)具(jù)策(cè)略(è)性(xìng)的(de)主动(dòng)进(jìn)攻(gōng)。

要(yào)想(xiǎng)理(lǐ)解(jiě)这(zhè)一(yī)策(cè)略，需要以“以终为始”的逻辑重新梳理。

当新能源进入“算力时代”，燃油车跟新能源车相比短板更加明显，就是“智能化”的缺失。最初智能配置率先(xiān)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)型(xíng)上应用时，也形成了一种“燃油车≠智能化”的市场认知，对于燃油车而言，无异于当头一棒。

在此背景下，别克果断确定了“油电同智”的战略方向，紧接着昂科威Plus等车型落实战术需要，确保用户打开配置表时会有感知变化，从高分辨率大屏、到智能驾驶辅助应用进阶、再到全面接轨主流水平的语音控制、AI大模型、车机生态等等。

昂科威给人的感觉是，合资车也能在智能化上做到与新能源车别无二致。但是，补齐短板后不代表原来的长板就可以原地踏步，昂科威Plus同步以“多10%”的越级实力又向市场扔出一颗深水炸弹，一句话总结：所有高价值配置全部标配。

同级唯一30英寸一体弧面6K屏、源自GL8的座椅科技、2.0T高功率可变缸涡轮增压发动机+9AT智能变速箱，以及不惜成本采用的大尺寸全框式副车架和液压衬套……在同级产品中优势十分显著。不仅如此，产品序列的精简更让这种优势得以放大。不同于有些品牌车型动辄十几个版本、纪念款，昂科威Plus全系只分为：两驱、四驱和高阶的艾维亚三个版本，标配即是满配。这不仅让用户的选择更加容易，也让别克能够更加专注地执行“大单品”策略。

再举个例子(zi)，同(tóng)级(jí)的(de)四(sì)驱(qū)车(chē)型(xíng)最(zuì)低(dī)售(shòu)价(jià)也(yě)要(yào)20万(wàn)元(yuán)以(yǐ)上(shàng)，但(dàn)昂(áng)科(kē)威(wēi)Plus四(sì)驱(qū)版(bǎn)以(yǐ)17.99万(wàn)的(de)“一(yī)口价”将价值直接拉满，对产品本身形成了一次消费端的强势加码。

这种没有任何套路，全国统一定价的销售策略，在合资品牌中首开先河，不仅让消费者少砍价、多信任，也降低了交易焦虑。肉眼可见的是，在执行“一口价”一年多以来，别克的价格体系正变得前所未有的清晰，消费信心明显增强。

这说明，当品牌不再让用户在决策环节做算术题，那么燃油车的购买门槛就真正放下了。

写在最后：

不难看出，昂科威Plus的成功代表了中国市场现阶段的一次格局分化，或许过去的燃油车曾在新能源的包围下痛失主导地位，但并不代表就此成为那个淘汰者，只要需求还在，只要能在需求之上创造超过需求本身的高价值，那么就能重新向市场再次发起进攻。

未来一种更可能出现的(de)场(chǎng)景(jǐng)是(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)不(bù)会(huì)停(tíng)下(xià)脚(jiǎo)步(bù)，但(dàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)也(yě)不(bù)会(huì)退(tuì)出(chū)历(lì)史(shǐ)舞(wǔ)台(tái)，市(shì)场(chǎng)最(zuì)终(zhōng)将(jiāng)不(bù)再(zài)围绕动力形式争胜负，而是围绕用户体验分高下，谁能真正解决问题，谁就能成为那个被优先选择的存在。

（内容转载自车壹条）