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【导语】曾陷入破产境地的威马汽车释放复苏信号，官方社交平台先发“好事将近”海报后删除，转而“小威随行”APP重新上线，但问题仍存。重整投资人虽公布量产及新品规划，可距2025年底仅剩不到两月复工复产却无消息，且其自身实力存疑、与“宝能系”关联紧密，加之用户市场信任重建艰难，威马复苏之路阻碍重重。

曾陷入破产的威马汽车释放出复苏信号。

11月3日，威马汽车在官方社交平台发布“好事将近，敬请期待”的海报，引发外界对其“复活”的广泛讨论。

然而不久之后，这条消息就显示“该内容已被发布者删除”。取而代(dài)之的是5日的一条新消息：威马官方车机互联APP“小威随行”重新上线。在社交媒体上，有不少威马车主证实该APP确实已经可以正常使用，不过仍有不少车主表示APP存在版本不兼容、无法联网等各类软件问题。

威马汽车微信公众号

两个月前，重整投资人首次释放了威马汽车或将复苏的信息。

今年9月6日，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“翔飞”）发布公告称，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。

翔飞在公告中公布了对“新威马”的相关规划：初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等；计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，适配全球市场多样化需求。针对今年的生产和收入，翔飞称，新威马汽车计划到2025年底保底生产1万台EX5和E5车型，力争2万台，预计收入10亿元-20亿元；此外，引入A00级轿车和小型SUV，合计产量1万台，将进一步多元化收入来源。

目前看来，距离2025年结束仅(jǐn)剩(shèng)不(bù)到(dào)两(liǎng)个(gè)月(yuè)时(shí)间(jiān)，但(dàn)威(wēi)马(mǎ)复(fù)工(gōng)复(fù)产(chǎn)尚(shàng)无(wú)消(xiāo)息(xi)。翔(xiáng)飞(fēi)所(suǒ)说(shuō)“2025年(nián)底(dǐ)保(bǎo)底(dǐ)生(shēng)产(chǎn)1万(wàn)台(tái)EX5和(hé)E5车(chē)型(xíng)”的(de)计(jì)划(huà)或(huò)将(jiāng)继(jì)续(xù)难(nán)产(chǎn)。

在(zài)外(wài)界(jiè)看(kàn)来(lái)，威(wēi)马(mǎ)的(de)复苏之路仍面临多重现实阻力。

首先是成立仅两年、注册资本1亿元的翔飞能否担此重任，甚至是否“醉翁之意不在酒”。

根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞成为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技(上海)股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司四家公司的重整投资人和新股东。

据天眼查，深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月，企业注册资本1亿元人民币，实缴资本4152万人民币。然而股权穿透后，翔飞与身处泥淖的“宝能系”有着千丝万缕的联系。

天眼查显示，宝能汽车作为被告身份涉案数量为349件，涉案金额总计达到208.06亿元。

另一方面，用户与市场信任重建同样艰巨。

停产后，威马车主面临车机系统失效、原厂配件断供、售后保养瘫痪等问题，充电桩兑换、终身质保兑现等诉求至今未完全解决。产品和技术层面，威马原有车型与当前新能源市场主流产品存在巨大差距。

而前员工与车主的态度更为直接，他们不断为威马留言要求“清偿欠薪”“恢复售后”等，让威马汽车的社交媒体账号成了“讨债专区”。

公开资料显示，威马成立于2015年，创始人沈晖还曾在吉利、沃尔(ěr)沃(wò)等(děng)车(chē)企(qǐ)担任高管。威马首款车量产时间为2018年，并在浙江温州和湖北黄冈拥有两家智能制造工厂，拥有两张新能源乘用车制造许可证。然而威马自成立以来仅售出约10万辆汽车。2022年以来，威马汽车陆续被曝出工厂停产，经销商闭店等消息。

2023年10月，威马汽车科技集团申请破产重整；2024年3月，法院确认其资不抵债，正式进入实质合并重整程序。

重整案提及的审计报告显示，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。