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【导语】随着新能源汽车的迅猛发展，辅助驾驶技术成为公众关注的焦点。近期，懂车帝发起了一场大规模辅助驾驶真实事故场景模拟科普实验，涉及近40款车型。实验结果引发多方热议，特斯拉等表现突出，但也有多款车型测试结果不理想。多家车企对此次测试回应不一，有的保持沉默，有的则强调安全驾驶的重要性。公安部交通管理局也重申，驾驶人始终是行车安全的第一责任人，辅助驾驶不等于自动驾驶。此次测试不仅映(yìng)照(zhào)出(chū)行业技术瓶颈，也再次提醒公众正确认识辅助驾驶功能，提高安全驾驶意识。

多家车企回应懂车帝的辅助驾驶科普视频。

近日，央视新闻报道，随着新能源、汽车发展，辅助驾驶成为大众关心的话题，与此同时，一些因为辅助驾驶产生的(de)事(shì)故(gù)也(yě)引(yǐn)发(fā)关注(zhù)。近(jìn)日(rì)，汽(qì)车(chē)信(xìn)息(xi)平(píng)台(tái)懂(dǒng)车(chē)帝(dì)发(fā)起(qǐ)了(le)一(yī)场(chǎng)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)真(zhēn)实(shí)事(shì)故(gù)场(chǎng)景(jǐng)模(mó)拟(nǐ)科(kē)普(pǔ)实(shí)验(yàn)，事(shì)故(gù)场(chǎng)景(jǐng)模(mó)拟(nǐ)选(xuǎn)择(zé)在(zài)真(zhēn)实(shí)高(gāo)速(sù)公(gōng)路与(yǔ)城(chéng)市(shì)道(dào)路上(shàng)进(jìn)行，总共15个科目，使用国内外20多个品牌，近40款车型设置了车辆假人的模型，并模拟出真实车流。

上述科普实验视频显示，高速夜间遇施工+卡车场景，仅47%的测试车辆能安全避让；儿童突然冲出过马路场景，58%的测试车辆能有效刹停。专家强调L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。

此次参与测试的具体车型包括特斯拉Model 3和Model X、小鹏G6、问界M9、智界R7、阿维塔12、理想L6、腾势Z9GT EV、魏牌蓝山、小米SU7、蔚来ES6、零跑C10、极氪001、乐道L60、比亚迪 秦L DM等近40款车。

从参与车型和测试科目来看，这是目前比较少见的国内大规模辅助驾驶测试，但多个品牌的测试结果并不理想，对于测试的手段和方法也存在不小的争议。

根据网上流传的两张表格，测试结果最好的是特斯拉，在36款车“高速事故场景模拟”综合表现中，15款车为“0通过”。

7月25日，特斯拉CEO马斯克在社交平台转发视频称，特斯拉在无本地训练数据情况下，在中国取得了最高成绩。特斯拉副总裁陶琳在微博发文说：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。同时，也希望大家看到，这次测试的本意并不是排名，而是提醒大家专注路况，安全第一。”

懂车帝向记者表示，懂车帝此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，提高安全驾驶意识，未做过任何官方排名。

7月25日，智界汽车、AITO汽车、鸿蒙智行分别在官方微博发文称：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在7月24日发文表示，懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。

“这折射出两点思考，一方面，随着行业从硬件军备竞(jìng)赛(sài)转(zhuǎn)向(xiàng)软(ruǎn)件(jiàn)，‘技(jì)术(shù)可(kě)靠(kào)性(xìng)’亟(jí)需(xū)各(gè)家(jiā)厂(chǎng)商(shāng)重(zhòng)点(diǎn)解(jiě)决(jué)；另(lìng)一(yī)方(fāng)面(miàn)，无(wú)论(lùn)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)多(duō)先(xiān)进(jìn)，用(yòng)户(hù)真(zhēn)正(zhèng)需(xū)要(yào)的都是一辆‘撞了也能保命’的安全车。我想说，中国汽车的技术飞跃，需要行业共建，更需要‘国标护航’。”

邵明峰有两点倡议，一是要将“失效兜底能力” 纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。岚图愿意践行国家队责任，开放全系车型用于各行业机构实测验证。

需要指出的是，岚图并未参与此次测试。

微博认证为“广汽丰田销售副总”的账号@广汽丰田彭宝林24日发文表示，近期懂车帝发布多(duō)款(kuǎn)辅(fǔ)助(zhù)驾驶车型测试，铂智3X在城区场景中表现优异，9个场景完成7个，通过率(lǜ)达(dá)78%。在所有车型中并列第二，也是达成该成绩车型中唯一一款14万级纯电车型。“在此也呼吁安全优先、生命至上，再好的智驾都是辅助驾驶。”

7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，公安部交通管理(lǐ)局(jú)局(jú)长王强表示，驾驶人始终是行车安全的第一责任人。

王强介绍，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶(shǐ)人(rén)在(zài)驾驶车辆的时候“脱手脱(tuō)眼(yǎn)”，也(yě)就(jiù)是我们说的双手脱把，两眼不是观察(chá)前(qián)方(fāng)，而(ér)是(shì)低(dī)头(tóu)看(kàn)手(shǒu)机(jī)，甚(shén)至(zhì)是(shì)睡(shuì)觉(jué)打(dǎ)盹(dǔn)，不(bù)仅(jǐn)存(cún)在(zài)严(yán)重(zhòng)的(de)交(jiāo)通(tōng)安(ān)全风(fēng)险(xiǎn)，一(yī)旦(dàn)出(chū)事(shì)，还(hái)可(kě)能(néng)面(miàn)临(lín)着(zhe)民(mín)事(shì)赔(péi)偿(cháng)、行(xíng)政(zhèng)处(chù)罚(fá)和(hé)刑(xíng)事(shì)追(zhuī)责三重法律风险。

王强表示，为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作：首先，加强车企管理。积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。