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【导(dǎo)语(yǔ)】蔚(wèi)来(lái)公(gōng)司(sī)再(zài)次(cì)以(yǐ)低(dī)于(yú)市(shì)场(chǎng)预(yù)期(qī)的(de)售价推出全新ES8车型，引发市场热议。8月22日，蔚来CEO李斌在采访中直言新车型定价合理，旨在增强市场竞争力。全新ES8预售价大幅下调，李斌强调公司需依靠规模效益和技术创新来平衡售价与毛利率。此举已获资本市场积极回应，蔚来股价大涨。随着多家车企发布同类车型，蔚来面临激烈的市场竞争，但仍坚定迈向第四季度盈利目标。

“听劝”的蔚来又拿出了一款售价低于市场预期的车型。

8月22日，蔚来公司CEO李斌在接受等媒体采访时直言，全新ES8只是“回到它应该在的定价区间”，若追求更高的毛利率，在量价关系上将“难以参与当下的市场竞争”。

21日晚，李斌在蔚来全新ES8产品技术发布会上，宣布全新ES8开启预售，整车购买预售价为41.68万元起，电池租用方式购买预售价下探至30.88万元起，9月下旬正式上市并开启交付。该预售价大幅低于市场预估，以至于现场观众高呼“斌神”。

发布会上，在“演讲内容已经一缩再缩”的情况下，李斌还是花了整整3个小时来介绍新款的ES8，这款车型对于蔚来公司的重要性不言而喻。

ES8是蔚来公司的首款量产车型，于2017年12月首次上市，基准版补贴前售价为44.8万元，此后蔚来ES8经过几次升级和改款，现款车型售价为49.8万元起，租用电池方案购买价格42.8万元(yuán)。

整(zhěng)车(chē)购(gòu)买(mǎi)价格从50万元级别下探到40万元左右，能否保住合理的毛利率、是否“背刺”老车主又成了外界的关注焦点。

李斌对此回应说，定价是否对老车主造成影响，这对于公司来说确实是不小的压力，但是老车主们明确表示，“蔚来活下去是最重要的。蔚来活下去，才能保障过去承诺给老车主的权益。”

而针对毛利率问题，李斌则表示，全新ES8的预售价已经综合各方面考虑，拥有合理的毛利，老款ES8的定价其实“毛利也并不比现在高”。

市场(chǎng)竞(jìng)争(zhēng)无(wú)疑(yí)是(shì)核(hé)心(xīn)考(kǎo)量(liàng)因(yīn)素(sù)之(zhī)一(yī)。李(li)斌(bīn)提(tí)到(dào)，“如(rú)果(guǒ)维(wéi)持(chí)高(gāo)价(jià)或(huò)是(shì)更(gèng)高(gāo)的(de)毛(máo)利(lì)水(shuǐ)平，从经营的角度有一(yī)定(dìng)好(hǎo)处(chù)，但(dàn)可(kě)以(yǐ)想(xiǎng)象(xiàng)，在(zài)量(liàng)价(jià)关系(xì)上(shàng)，难(nán)以(yǐ)参(cān)与(yǔ)当(dāng)下(xià)的(de)市(shì)场(chǎng)竞(jìng)争(zhēng)。”

此(cǐ)外(wài)，成(chéng)本(běn)大(dà)幅(fú)下(xià)探(tàn)也(yě)是(shì)全新(xīn)ES8能(néng)平(píng)衡(héng)售(shòu)价(jià)和(hé)毛(máo)利的重要因素。

“研发也是可以降本的。”李斌强调，车企必须要依靠规模效益、技术创新来实现成本的下降。他举例说，仅仅是通过自研芯片，车辆制造成本就实现了可观的降幅。

“大家经常说，‘斌哥你去和供应链谈降本’，但是，供应链的合作伙伴也需要赚钱，如果他们赚不到钱，这个事情是不可持续的。”李斌补充说。

当下，全新ES8这款车型已经给蔚来带来了颇高热度。在接受采访时，蔚来公司总裁秦力洪透露，从预售开启之后的同样时长内，蔚来ES8的订单量甚至已经超过了乐道L90。

资本市场对全新ES8给出了积极回应：周四美股收盘，蔚来涨超9%，22日蔚来港股收涨11.12%。

此外值得一提的是，日前(qián)蔚(wèi)来(lái)宣布100kWh长续航电池包降价2万元，并对相应车型售价同步下调，对已提车用户补偿2万元礼券。李斌表示，目前公司对市场销售政策的调整已到位，已经对全系车型的价格序列做好排列，来迎接全新ES8的上市交付。

除了蔚来，近期也有多家车企发布了纯电六座SUV产品，例如理想汽车六座纯电SUV理想i8、特斯拉大六座车型MODEL Y L等，起售价均为30多万元。可以说，乐道L90和全新蔚来ES8的发布是蔚来在现阶段取得的初步胜利，但当下距第四季度成绩单交付已不足半年，要实现第四季度盈利的目标，蔚来没有丝毫懈怠的空间。