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【导语】重庆，天然车辆性能试验场，全新坦克400在此开启试驾，尽显品牌自信。新车外观潮酷依旧、细节微调添彩，内饰换挡革新、配置实用升级，动力新增Hi4-Z强势助力，智驾搭载Coffee Pilot Ultra实现全场景覆盖，精准契合硬派越野用户多元需求。

如果在中国找一个对车辆的动力、操控与辅助驾驶表现都有极高要求的城市，重庆必定是一个天然试验场。

而从此次全新坦克400的试驾场地选在重庆这一行为中，我们就先感受到坦克汽车对这款新车有着极强的自信。在深度体验了全新坦克400之后，我们发现这份自信并非无中生有。

每次看到坦克400，都很难不被它吸睛的外观所吸引。而此次的全新坦克400，并未对此前出色的外观设计进行太多修改，依然保留了以多维切割零曲线和星空几何为两大设计准则打造而来的造型，整体设计辨识度极高，官方表示，全新坦克400整体外观共有74595条直线、64598个平面和21532个棱角，共同打造出标志性的潮酷机甲风格。

细节方面则略有调整，像是前脸格栅变成了双横条镀铬饰条；车尾备胎罩的造型经过微调，采用和坦克300相同的外露备胎罩，整体造型看起来更干练。此外，车身颜色也在原有的幻夜黑、飞翼银、星云灰基(jī)础(chǔ)上(shàng)，增(zēng)加了敦煌紫这一(yī)配(pèi)色(sè)。

进(jìn)入(rù)车(chē)内(nèi)，能(néng)感(gǎn)觉(jué)到(dào)相(xiāng)比(bǐ)外(wài)观(guān)更(gèng)加(jiā)明(míng)显(xiǎn)的(de)改(gǎi)变(biàn)。最(zuì)大(dà)的(de)变(biàn)化(huà)就(jiù)是(shì)取(qǔ)消(xiāo)了(le)之(zhī)前(qián)中(zhōng)控(kòng)区(qū)域的(de)大(dà)档(dàng)把(bǎ)，改(gǎi)为(wèi)了(le)当(dāng)下(xià)更为流行的怀挡，释放了中控台区域的空间。直观的好处就是放置了两块最大功率50W的手机无线充电面板，而之前的坦克掉头、低速四驱等核心功能的实体按键仍然得到了保留，仍然(rán)放(fàng)置(zhì)于(yú)中(zhōng)控(kòng)台(tái)区(qū)域并(bìng)用(yòng)镀(dù)铬(gè)饰(shì)条(tiáo)进(jìn)行(xíng)了(le)点缀，易用性和质感都表现不(bù)俗(sú)。

舒适科技配置上，全新坦克400的中控屏尺寸由老款的16.2英寸调整至15.6英寸，但分辨率提升至2.5K，并搭载第三代Coffee OS车机系统、Coffee GPT大模型语音交互等。同时还搭载了头枕音响、-6℃~50℃温控的车载冰箱，对当下消费者来说，这些都是刚需配置，实用性拉满。

动力是此次全新坦克400重要的变化之一，此前坦克400就拥有丰富的动力选择——Hi4-T、汽油、柴油，而此次全新坦克400又增加了首次搭载的Hi4-Z动力。

在Hi4-Z加入后，全新坦克400四种动力形成了明显的分工搭配。汽油和柴油动力更为适合远离城市或充电不是很便利的地区使用。Hi4-T则是一套以传统的燃油四驱动力总成为基础搭建的动力系统，动力总成由一台2.0T发动机和一台P2电机搭配9AT变速箱组成，驱动特性、使用习惯方面也更加接近于传统的燃油车，四驱系统保留了纯机械化的传动系统，很适合有越野需求又需要户外露营外放电的用户。

至于此次搭载Hi4-Z的全新坦克400，则可以说是整个车系中的“大顶配”。结构上，Hi4-Z采用了2.0T+双电机混动架构，综合功率635kW，扭力达到1195N·m，即便整备质量接近3吨，也能实现4.3秒破百的加速表现。在重庆频繁的上坡路况中，这样的动力依然能让它在静态起步、加速超车时表现得游刃有余。

同时，得益于三挡DHT变速箱的加入，搭载Hi4-Z的全新坦克400拥有低速挡，能够在低速越野时放大扭矩应对硬核路况，而在城市通勤和高速巡航时又能够依靠不同齿比的中高速挡位降低能耗，提升燃油经济性。

此外，由于前桥和后桥各有一台电机，全新坦克400能在2.0T发动机扭力相对不足的低速区间得到平顺且迅速的加速表现，而发动机也能在高速巡航等稳态工况自动锁定在最佳热效区间，通过行星排功率分流结构将冗余动力转化为电能，实现“边驱动边充电”。同时，59.05kWh电池包也能为全新坦克400提供200km WLTC的纯电续航，以及最大6kW的外放电功率。

在实际驾驶中，即使处于电量不足20%的亏电状态，全新坦克400仍然能够在重庆坡度变化频繁的路况中实现轻快的加速体验，这对于一台要面对越野路况的新能源硬派SUV来说相当重要，这意味着哪怕亏电，全新坦克400也不会在越野场景下缺乏动力(lì)支(zhī)持(chí)。同(tóng)时(shí)，即(jí)使(shǐ)亏(kuī)电(diàn)时发动机经常介入，车内的噪音抑制仍然做的不错，成员能够感受到上佳的静谧性。

底盘方面，全新坦克400采用前双叉臂+后多连杆的组合，在保留非承载式车身清晰路感的同时，又通过到位的座椅填充与悬挂调校过滤了大多数细碎颠簸，在城市工况中整体舒适性还是不错的。同时，悬架整体风格偏向于支撑性，对越野场景下的通过性有较大裨益，只有在过减速带时会让人感觉到偏硬朗的悬架带来的弹跳感。

与动力类似，智驾方面的提升是全新坦克400另一个变化明显的部分。新车搭载了Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，这是长城汽车第三代智能辅助驾驶系统，能够实现从(cóng)行(xíng)车(chē)到(dào)泊(pō)车(chē)、从(cóng)高(gāo)速(sù)到(dào)城(chéng)乡(xiāng)的(de)全场(chǎng)景(jǐng)连(lián)接(jiē)，为(wèi)用(yòng)户(hù)提(tí)供(gōng)无(wú)高(gāo)精(jīng)地(de)图(tú)、全场(chǎng)景(jǐng)覆(fù)盖(gài)、点(diǎn)到(dào)点(diǎn)领(lǐng)航(háng)的(de)智(zhì)能(néng)化(huà)出(chū)行(xíng)体(tǐ)验(yàn)，实(shí)现(xiàn)起(qǐ)点车位起步、终点车位泊入。

此次，我们还在重庆的交通早高峰体验了全新坦克400车位到车位（E2E）的功能。在一键开启辅助驾驶后，全新坦克400能够自主泊入/泊出、左右转、绕行避让、进出停车场，得益于激光雷达+视觉融合的无图方案，它能够准确识别立交桥的U型弯、路边违停车辆以及到处乱走的电瓶车，过弯路线选择出色，整体车道居中；遇到加塞车辆时，刹车线性不突兀，能主动避让路边的电瓶车，并在安全间隙完成超车。只有在面临频繁加塞时，能感觉到起步的跟车逻辑略显保守，对通行效率略有影响。

整体来说，全新坦克400保留了个性化的机甲外观，通过对内饰豪华感、动力表现和智能辅助驾驶的提升，有效提升了新车的用车体验，这一系列升级可谓精准切中了硬派越野用户的需求，尤其对于那些希望能够覆盖城市通勤到迎合越野全场景的用户来说，全新坦克400能够(gòu)成(chéng)为(wèi)那台满足不同用户的使用场景需求的优异之选。