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【导语】12月8日，乐道汽车总裁沈斐称乐道不会轻易降价，面对年末车市不确定性，乐道将以提升存量车主用车体验应对，5日发布的全国换电站电池翻倍计划备受关注，沈斐还就增程式车型“大电池”趋势发表看法，称“大电池增程”是资源浪费 。

“销量一往下走就慌慌张张地去动价格，这是自乱阵脚，而且很容易走上一条(tiáo)不(bù)归(guī)路。”12月(yuè)8日(rì)，蔚(wèi)来(lái)高(gāo)级(jí)副(fù)总(zǒng)裁(cái)、乐(lè)道(dào)汽(qì)车(chē)总(zǒng)裁(cái)沈(chén)斐(fěi)在(zài)接(jiē)受(shòu)等(děng)媒(méi)体(tǐ)采访(fǎng)时(shí)说(shuō)，乐(lè)道(dào)不(bù)会(huì)轻(qīng)易(yì)做(zuò)出(chū)降(jiàng)价(jià)动(dòng)作(zuò)。

在(zài)沈(chén)斐(fěi)看(kàn)来(lái)，年(nián)末(mò)国(guó)内车市因补贴政策暂停等因素，平添诸多不确定性。他则希望乐道能用确定性去平衡不利影响，而这一确定性就是提升存量车主的用车体验。

5日，乐道汽车正式发布全国换电站电(diàn)池(chí)翻(fān)倍(bèi)计(jì)划(huà)，宣布将向全国换电网络(luò)增(zēng)投(tóu)超(chāo)8000块(kuài)全新(xīn)电(diàn)池(chí)包(bāo)，全部(bù)增(zēng)投(tóu)工(gōng)作(zuò)预(yù)计(jì)于(yú)2026年(nián)1月(yuè)中(zhōng)旬(xún)完(wán)成(chéng)。

这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在(zài)一(yī)个(gè)多(duō)月(yuè)后(hòu)，乐(lè)道(dào)汽(qì)车(chē)的(de)换(huàn)电(diàn)网(wǎng)络(luò)电(diàn)池(chí)量(liàng)将(jiāng)扩(kuò)充(chōng)至(zhì)目(mù)前的两倍有余。在此之前，乐道共有2300座换电站可用，电池保有量约7000块。

业内的普遍关注点是，如此大手笔的支出对于正在精打细算、冲刺四季度盈亏平(píng)衡(héng)的(de)蔚(wèi)来(lái)公(gōng)司(sī)来(lái)说(shuō)，能(néng)否(fǒu)算(suàn)得(de)清(qīng)账(zhàng)？

对(duì)此(cǐ)，沈(chén)斐(fěi)透(tòu)露(lù)，公(gōng)司(sī)将(jiāng)利(lì)用(yòng)每(měi)天(tiān)的(de)谷峰电价差额赚钱，他也给出了一组数据解释：例如浙江等地区，换电站中的每块电池每度电就可以赚取大约1.2元差价。按照平均每块电池50度（kW·h）的可用电量来计算，合理情况下一天可达到60元，一年就可以赚到大约2万元的利润。放眼全国，这一数字也基本可达到1.2万至1.3万元，在电池的整个生命周期来看，其实是很划算的。

当前，乐道汽车的保有量约12万辆，对比2300座可用换电站，“车站比”为60:1，从行业实践来看，换电站数量其实十分充沛。

不过沈斐认为，乐道的电池包有85度和60度两种规格，平均每个换电站中3块电池包难以满足车主对不同续航里程的需求，“理论上来讲，我其实觉得，每个站的底线约4块电池，上限应该是6-7块甚至更多。”

“这一轮我们把电池补足了，对现有用户的体验会有更大的提升；对接下来的新增用户，体验也有一个保障。”他补充说。

有意思的是，在采访中，沈斐提及，乐道L90原本标配85度电池包，然而会有约四成车主，会主动要求“降级”为60度电池租用（BaaS）。一方面是年租金可节省3600元，另一方面则是因为补能基础设施的完善，无论是换电站还是家充桩，抑或是充电站，足以覆盖需求，多数车主早已没有几年前的补能焦虑。

这种趋势，反而和当下“增程式车型电池越来越大”的风向，形成了颇为明显的反差。

近年来，增程式车型从原本的“过渡方案”逆袭成车市主流，而在近一年内，“大电池增程”甚至是“大电池加大油箱”进一步成为了不少车企宣传的新方向。

沈斐对此回应说，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费：不仅要占据更多车内空间，额外1.5万元一套的增程器也为车企和消费者带来了不必要的成本负担。

“增程和换电并不是同一个维度上的竞争，不断给电池和油箱做加法是一种类推式创新；而换电是一种体系化创新，并非用一个技术方案就能解决的，而是有很多问题需要企业去回答和解决。”沈斐表示。